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应用铁线捆绑在一起）,严禁火烧加温.夹板中间加力点接触长度应不少于100mm,最大上弯量应位于夹板中央.接头上同一位置的两块夹板,应使其上供量一致,不得有横向弯曲.2.3调整轨缝
在每年的春、秋两季对不均匀的轨缝进行调整,使之达到《维规》的要求,并且加强路线的锁定,防止爬行.轨缝：养护中要始终保持合理的轨缝值,对于大于构造轨缝的轨缝和连三瞎缝,利用每年3、4月和9、10月的天气及时进行调整.接头螺栓：目前使用的都是高强度接头螺栓,在列车的冲击荷载作用下,接头螺栓易出现松动、扭力下降等病害,应定期对螺栓的扭矩进行检查和复紧,保持接头螺栓扭力矩>500N·m,以保证足够的接头阻力.夹板和接头螺栓涂油；通过夹板和接头螺栓涂油可以减缓列车的冲击破坏作用,有利于保持较高的螺栓扭力矩.做好轨枕扣件养护和加强道床养护,保证足够的线路纵横向阻力.轨枕扣件安装和养护必须达到“紧、密、靠、正”的要求.
2.4整治接头错牙
接头错牙的存在,会使列车的轮对在通过接头时,因接头处钢轨的高低、左右不平顺,对接头产生强大的冲击,直接影响行车安全.因此,工区在检查作业时,发现接头错牙应通过打磨、加垫铁垫片等手段及时消灭接头错牙,在进行捣固作业时,一定要保证接头两端4～6根轨枕的捣固质量的均衡,保证钢轨接头的两端钢轨,轨面错牙或内侧错牙不得超过1mm,这样能有效防止接头的高低错牙.
2.5采用高强螺栓及弹性扣件
经常上紧接头、扣件螺栓,保持道床阻力,防止线路爬行,及时更换失效胶垫,增加弹性.目前使用的都是高强度接头螺栓,在列车的冲击荷载作用下,接头螺栓易出现松动、扭力下降等病害,应定期对螺栓的扭矩进行检查和复紧,保持接头螺栓扭力矩>500N·m,以保证足够的接头阻力.通过夹板和接头螺栓涂油可以减缓列车的冲击破坏作用,有利于保持较高的螺栓扭力矩.
2.6大力发展无缝线路,提高钢轨的焊接质量
2.6.1对于既有线上已经状态严重不良的低接头,可以采取移除接头的方法进行整治.即在接头处插入12.5m～16m的短轨,且对新增加的接头进行焊接,这样在一定程度上能缓解列车的部分冲击力.
2.6.2制作弹性轨枕,即在钢轨底部的轨底槽上刨切一定的深度,安装高强橡胶弹性底座,钢轨直接置于弹性底座上.在一定程度上能缓冲列车的冲击力,不至于接头受损.
2.6.3对于既有低接头的整治主要坚持捣固为主,垫片为辅,经常打磨的原则.平时应该特别注意接头处所的几何尺寸保持良好的状态.在如今高速、重载、客货混跑的新形势下,必须树立科学养护维修的理念,不断的探索,不断的试验,才能保证行车安全及旅客的舒适性.
3结论
根据以上对钢轨接头存在的病害分析,提出了一些可行性的整治措施.对于钢轨接头病害的综合整治必须治早治小,通过“紧、捣、筛、冻、垫、焊、磨、换”等作业,可以降低接头病害发生,改善钢轨接头状态及轨下结构弹性效果,尤其是接头低扣、翻浆、坍碴得到了有效控制,减小了养护维修的工作量,提高了线路设备的使用寿命,确保了线路运行的平稳度和安全性.只有不断深入研究轨道破坏原理,认真总结和探索养护新方法.才能在以后的工作中加强安全与维修的合理按排,确保行车安全和畅通.
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路线路修理规则[M].北京：中国铁道出版社,2010.
[2]中华人民共和国铁道部.线路工[M].北京：中国铁道出版社,1993.
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