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世界将迎来前所未有的绿色工业革命,创新绿色制造、实现绿色贸易、积极应对能源、气候和环境三大危机对人类社会的困扰,已成为新时期世界汽车强国和汽车企业参与全球汽车绿色低碳化竞争的共同选择.我国已三年续居世界第一汽车产销大国,但出口比重很低.我国汽车企业要创新绿色开放模式,殷实推进新能源汽车健康发展,着力增强汽车出口能力,为新时期稳出口促进口和提高中国产品的世界份额传递正能量、凝聚大市场.
绿色制造开启新能源汽车新开局
过去20年全球社会经济成就非凡,但这20年全球每年有330万人死于空气污染、有1300万公顷森林消失、二氧化碳排放量也增长了50%.2012年,全球汽车保有量约11亿辆,消耗了55%左右的石油产量,排放了约占全球总量15%的二氧化碳.预计到2050年,全球汽车保有量将达到30亿辆,为控制全球空气污染和气候变暖而制定的2度温升
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关于新能源汽车论文范例
当前,国际上按绿色低碳化发展目标的要求和燃料的来源,把新型节能和新能源汽车大致划分为五类：基于传统石油燃料的节能低碳绿色环保型汽车；天然气和石油伴生品的燃气汽车；化石燃料化工生产的替代燃料汽车；生物燃料油汽车；燃料电池汽车和纯电动汽车.2013年以来,全球重点汽车企业已推出300多种低油耗、强功率和低碳排的新型节能汽车,而新能源汽车的新车型问世不多,不少还处在实验实证的试运营阶段.因此,未来10年内,汽油和柴油的新一代绿色低碳化汽车仍然是汽车市场上的主流,其它新能源汽车普及非朝夕可至,受访的200位全球知名汽车跨国公司高管中,多数预计混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及,长远来看燃料电池汽车更具有发展潜力.
美国是世界汽车王国,也是绿色低碳化创新强国.据美国能源局2013年的最新预测,到2035年,绿色低碳化替代型汽车（包括高效节油低排汽车、柴油汽车、混合动力汽车、电动车等）的销售量,将占新车销售的49%.而美国加州大学伯克利创业与技术创新中心的2013年研究报告则认为,全美电动汽车的销量,将有可能在2030年就占全美新车销量的65%以上.美国总统奥巴马在2013最新的国情论文中,重点强调要把被全球化大潮抛在身后的地位重新打造成全球高技术绿色制造中心,通过增加先进技术电池研发基金、购买绿色低碳新能源汽车的税收减免和政府采购等措施,力保世界绿色低碳化汽车霸主的地位,并在发展绿色低碳新能源汽车技术上雄居全球巅峰.美国力争到2015年将本土生产的100万辆插入式混合动力汽车推向市场,但在2012年该车市场比重仅为2.5%,而纯电动汽车仅占1%左右.
作为传统石油内燃烧机汽车技术强国的德国,给自己制定了一套“脚踹实地、慎重前行”的风险规避策略.戴姆勒、大众和宝马都把务实发展绿色低碳化的清洁柴油新款汽车,作为近期发展新能源汽车的过渡解决方案.与此同时,德国启动了新的“电动汽车国家平台”计划,计划到2020年电动汽车达到100万辆,到2030年超过600万辆,从而领军国际绿色低碳化汽车市场.同时,计划2015年前,在德国的柏林、波茨坦、汉堡、不来梅、奥尔登堡、莱因、鲁尔、慕尼黑8个地区建设电动汽车示范区,并在这些地区鼓励居民在家中利用太阳能光伏和风能发电并网,自用汽车充电价按0.1欧元/度,而卖给电网的电价是0.5欧元/度.没有光伏自发电条件的地区,德国政府加大太阳能光伏发电站的投资和电动汽车充电基础设施的建设,实施最优惠的电动车补贴政策.
我国以绿色低碳化汽车为发展重点
2012年我国汽车制造达到1980万辆,销售1970万辆,连续四年在全球汽车销售中占居领先地位,是名符其实的世界第一大汽车市场和第一大汽车生产国,但汽车出口水平不高.2012年出口金额为138亿美元,同比增长25.4%；出口数量101.6万辆,增长19.5%.尽管近年来我国汽车出口保持了较高的增幅,但与千万辆级的国内市场销量和世界汽车强国的出口水平相比较,我国汽车出口微不足道.我国汽车业有大引进、有强合资,却没有大出口的问题越来越突出.
“十二五”时期,我国将致力实现从汽车制造大国向汽车技术强国的转变.届时,中国汽车产量将有望达到2800-3000万辆,中国自主品牌乘用车市场占有率将达到5成.“十二五”期间,汽车业将改变分散重复的局面,集中度会进一步提高,行业排名前五位车企所占市场份额的总和将比2012年提高10个百分点.此外,在出口方面,“十二五”期间中国汽车整车出口将力争占汽车总量的一成到一成五.到2020年,中国汽车及零部件出口额将有望占世界汽车产品贸易的一成.
进入21世纪,中国在发展绿色低碳化新能源汽车的历程中,第一次同美国、欧盟等发达国家站在同一起跑线上.2012年经国务院批准的《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020）》（下称《规划》）明确提出,我国要在未来十年内,实现节能与新能源汽车总规模的世界第一.中短过渡期内,要采取保障性与务实发展和同步创新相结合的促进政策,实现新型节能低排汽车与新能源汽车并重发展,全面推动我国汽车产业转型升级.在过渡期将汽车低油耗强减排放在第一位,高端立策鼓励传统汽车节能优化,旨在通过提升发动机空燃混合物的空气燃烧率、最大化功率产出,实现更强的动力与更低的油耗、更少的碳排和更高的安全防护性.中长转型期内,要重点发展混合动力汽车、纯电动汽车,跟踪研究燃料电池汽车技术,适度发展替代燃料汽车.混合动力汽车是《规划》发展目标的重点,因为混合动力汽车不用新建太多的基础设施,有加油站即可,可通过优化配置成熟的内燃机技术和电机技术,在较短的阶段将混合动力汽车推向市场,有利于在新的起点上扩大汽车出口.我国在混合动力汽车技术掌握上同国际先进水平的差距相对较小,能集中各种资源进行混合动力系统的研发和应用.当然,把混合动力技术与各种不同的未来新能源汽车发展方向科学地联接起来,言之非艰,行之惟难,均需要核心技术与创新标准配套体系的支撑和系统技术的集成.《规划》到2020年,我国新能源汽车累计产销量力争达到500万辆,其中重度、中度混合动力乘用车产销量要占到50%以上；到2015年,我国要基本上实现混合动力乘用车的产业化,并且配备具有怠速起停功能的轻度混合动力系统,力争中度、全混合动力汽车的年产销量达到250万辆以上.到2020年,我国插电式混合动力汽车和电动汽车的产销量力争达到500万辆；在2015年电动汽车要实现200万辆的量产目标.我国电动汽车的技术同美国比差距不大,且有较高的性价比和效费比优势,到2015年可以实现20万辆电动汽车出口的预期目标.
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以关键零部件产销自主化为突破口
从新能源汽车产业化和国际贸易的角度看,绿色低碳化的电机、电池是发展新能源汽车的关键核心部套件,代表了全球绿色低碳化新能源汽车的发展方向和基础实力.电池和电机技术得不到突破,将成为我国发展新能源汽车的最大障碍,在世界范围内也是一个有待破解的难题.作为整车发展的根基,汽车零部件企业的强大与否至关重要,2012年全球汽车零部件配套供应百强企业的数据显示,美国和日本各有30家,德、法、韩三国分别为17、7、4家,而中国无一家入百强.百强跨国汽车零部件集团的年销售收入,均超过百万亿美元,他们由5%左右的供应商提供了整个汽车市场80%—90%的产品份
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