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额；而全球汽车零部件百强企业中目前尚无一家以新能源汽车关键零部件为主导的企业,但未来发展方向和模式将与传统汽车零部件产销共鉴既往.我国汽车零部件正进入快速上升的通道.2012年,汽车零部件产销达到1.85万亿人民币,预计到2015年汽车零部件总产出可望达到2.5万亿元.但同国外相比,我国上万家汽车零部件企业多数规模较小,销售收入在10亿元以上的企业难觅踪迹；自主开发资金缺乏、能耗高、低附加值产品居多,还处在按图索骥核心关键零部件由国外供给的落后境地；新能源汽车零部件的研发起步早,但都偏小偏弱.《规划》将在电机、电池等新能源汽车核心零部件领域,力争形成3至5家具有自主知识产权和出口竞争力的动力电池、驱动电机等汽车核心零部件骨干企业,力争新能源汽车核心零部件的市场整合度与国际先进水平同步,其产业集中度力争超过60%,产业集约度力争达到80%左右,出口比重力争达到15%.《规划》还明确提出,为了顺利实现新能源汽车发展的目标,中央财政将投入1000亿元,其中100亿元集中用于扶持汽车电池等核心零部件发展,重点支持关键零部件技术研发和核心技术产业化,促进公共平台和产业联盟的联合开发机制建设.
发展新能源汽车要坚守标准先行
新能源汽车技术标准作为国际汽车贸易新的技术规则和公共政策,是世界先进绿色低碳化新能源汽车技术的研发结晶,是各国提高新能源汽车竞争实力的集中体现.目前,除了ISO、IEC、ITU三大国际标准化组织外,欧美等汽车产业强国几乎都设立了新能源汽车标准化组织,积极推动新能源汽车标准化活动.进一步强化标准化在发展我国新能源汽车中的基石性地位更是至关重要,要在未来10年里,力争我国的新能源汽车标准与世界汽车强国同步共进.
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从国际上看,围绕新能源汽车电池等核心零部件国际标准制修定的竞争十分激烈,标准竞争的本质是利益最大化,标准的主导者和跟从者之间存在这巨大的利益差距.美国在其通过的《复苏法案》中,专门拿出资金用于汽车电池国际标准再研发创新工程,并投资推进重汽军车和宇航企业向民用转移新能源汽车电池的先进技术标准,以使美国最终成为先进汽车电池生产的全球领袖.美国的最终目标是要把汽车电池国际标准的制修订权、主导权和话语权掌握在美国企业手中,因为只要控制了标准就控制了市场,所谓“得标准得天下”,在新能源汽车特别是电池领域围绕国际标准主导者的竞争异常激烈,欧盟和日本、韩国在汽车电池中高端国际标准的研发和制修订上也是国际标准竞争的重要参与者.
目前,我国已发布的以国内自主技术为基础的电动汽车国家标准有31项、行业标准5项,共计36项,其中参考国际标准制定的国家标准13项,这些标准为我国发展新能源汽车产业奠定了基础.在汽车电池技术标准制定上,我国力神、比亚迪、万向、上海、大郡等电池电机专业企业,以及上汽、东风、长汽三大汽车集团都有专业团队主攻新能源汽车电池和电机的技术标准,但标准的总体水平属于低中端的技术基础,正奋力由跟从者向主导者转型升级,着力将自主技术标准转化为国际标准.《规划》对我国新能源汽车电池的技术标准也提出了新的要求,其中汽车电池系统的能量密度值、电池模块的常规寿命、及成本三项关键技术标准,到2020年要分别达到200瓦时/公斤、2300次和1.5元/瓦时,力争此标准成为国际标准的主导标准,从而使中国绿色低碳汽车动力电池进入世界一流的先进行列和新的高附加值汽车核心零部件出口增长点.
例如,位于湖北宜昌市的深圳欧赛新能源科技有限公司（下称“欧赛”）,是我国以生产经营磷酸铁锂材料及其电池、电源管理系统（BMS）的电池技术领先企业,同样的磷酸铁锂电池材料,美国对华出口为每吨40-60万元,而现在“欧赛”的国内销售价每吨在12-15万元.“欧赛”自身研制汽车动力电池的成本控制水平,比国外低三分之二,比国内低一半,形成了汽车动力电池领先的成本优势,这为我国“十二五”提高绿色低碳化新能源汽车的国际竞争力和降低售价提供了有利条件,也为提高我国汽车动力电池的国际竞争力奠定了坚实基础.“欧赛”已先期投资3亿元人民币,主攻汽车动力电池,全部建成后可实现销售收入15亿元,可安排就业2500人.当前韩国的三星和LG、德国的奔驰、美国的康尼尔电池公司等汽车动力电池企业,为了抢占汽车动力电池发展新的国际制高点,都在与“欧赛”紧密接触谋求国际合作.做好利用磷铁矿发展中国自主知识产权汽车电池这篇大文章,杜绝像稀土资源恶性出口的现象在磷铁开发利用中重演,务必要坚决把磷铁电池的粗加工、精加工、原器件、制成品全部留在中国,力争把宜昌“欧赛”建成世界一流的绿色低碳化汽车动力电池的国际标准制修订基地和出口高地.聚力创建国际一流新能源汽车品牌
市场占有率,品牌忠诚度和全球领导力是世界品牌实验室等国际品牌机构用来调查、分析和评价国际知名品牌影响力的三个关键指标.而现代汽车的国际品牌具有极强的绿色时代属性,日趋严峻的环境危机,给世界汽车出口强国的传统国际品牌提出了严峻挑战.他们纷纷加大绿色低碳化新能源汽车的研发投入和人才支撑,用新的绿色低碳化技术改进传统的国际品牌汽车,努力开启一条创建国际一流绿色新能源汽车品牌的新路.新能源汽车国际品牌是绿色工业革命时代一国综合制造技术实力的集中体现,具有极高的国家属性.当今世界一个没有一流国际水准和一定数量汽车品牌的国家,一般不能称之为发达国家；一个没有世界级汽车名牌的汽车市场,不是一个汽车产业竞争完善的市场.一个汽车出口企业能创造出世界一流的汽车品牌,并拥有较多的国际汽车市场份额,这决不仅仅是企业财富的象征,更是国家经济实力和汽车产业技术优势的象征.国家汽车品牌的国际形象越清晰,正能量且积极,极有利于汽车出口企业利用国家品牌的国际形象,迅速占领国际高端汽车市场制高点,为国家和企业赢得更多的国际财富与财税和效益.赢得了新能源汽车国际品牌,就赢得了绿色未来.
纵观全球汽车出口强国的世界级汽车著名品牌成长之路,除品牌背后的绿色低碳化和国家因素之外,另一个核心因素是汽车文化.文化是汽车品牌成功的钥匙或密码,品牌征服的前提是文化征服.德国汽车的精致与优质,法国汽车的时尚与优雅,英国汽车的经典与豪华,美国汽车的创新与大气等汽车品牌文化,都是被多国汽车消费者所认同和乐于接受的品牌文化.我国汽车企业要站在新的起点上,积极运用“品牌与绿色和文化协同创新”的时代理念,进一步推动自主品牌与绿色低碳化和汽车企业文化的创新融合；进一步推进能源汽车自主品牌与国别文化的创新与开放和融合,形成相互影响,相互促进,技术与文化双轮驱动,协同创新汽车自主品牌出口新格局.我国汽车出口企业要积极参与由美国国际数据集团公司主办的“国际竞争力品牌暨中国TOP-10评选活动”,用创新开放的国际化创新理念,努力塑造、积累和创建具有鲜明中国特色又符合世界新能源汽车发展要求的国际一流品牌.
我们要高度关注中国汽车自主品牌的建设进程,着力提高我们汽车消费者对本土自主品牌汽车的认同水平.2012年《亚洲品牌500强》的测评显示,日本对本土的忠诚度为100%、韩国为60%,而我国汽车消费者心目的前十佳品牌,全部为国外和在华合资汽车企业的品牌.据悉,我国将在政府采购中选取“红旗”牌等轿车作为政府公务车,此举将在引导汽车消费受众群体积极支持本土汽车自主品牌方面,起到率先垂范与品牌体验和网络传播的推广作用.我们不提倡用狭隘的民族情节来培育新能源汽车自主品牌,但在当今中国文化走向世界的大背景下,作为世界汽车产销第一大国的中国汽车制造业,汽车文化将会成为新时期中华文化最具影响力的一支力量.只有本土文化的汽车自主品牌,方是纯正的中国味,伟岸的中华形,不变的中国心.在新的形势下,我国汽车制造业要以自主创建新能源汽车品牌为契机,继续创新开放模式,借合资汽车企业自主品牌的优势,从深层次创新开放促进上,把中国汽车品牌文化的柔性理念,同国外品牌文化的刚性理念有机结合起来,聚力推进“双牌
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