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摘 要：主要从《航空运输经济学》的学科定位、《航空运输经济学》的研究对象、《航空运输经济学》的主要研究内容和《航空运输经济学》的主要研究方法四个方面对《航空运输经济学》的学科体系进行阐述.试图给出一个综述供相关研究的人员参考和讨论.

怎样撰写航空运输本科论文
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关 键 词：《航空运输经济学》；学科定位；研究对象；研究内容；研究方法

中图分类号：G64文献标志码：A文章编号：1673-291X（20

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民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平.在2010年的全国民航工作会议上,中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想.可以预期在未来二十年,中国航空运输业的发展将面临前所未有的重要战略机遇期.与此同时,中国航空运输业的发展面临巨大挑战.首先,随着中国对外开放的进一步扩大,中国航空运输业的开放程度将不断提高,中国航空运输业面临的国际竞争将日趋激烈,而现状是中国航空运输业在国际竞争中与处于劣势地位.其次,从国内其他交通运输方式发展趋势看,中国航空运输业的国内市场受到切割.近几年来,中国高速公路快速发展,尤其是高速铁路建设,都对中国航空运输业的发展带来显著影响.最后,中国航空运输业发展的外部资源环境,比如空域资源等严重不足,同时还存在保障能力不强、基础设施跟不上、管理水平有待提高等诸多问题.

在这样的背景下,总结、完善航空运输经济理论,在形成航空运输经济理论体系的同时应用其系统的分析航空运输实践,从而有效指导中国航空运输实践,就显得尤为重要.

一、《航空运输经济学》的学科定位

运输经济学是经济学的一个分支.运输经济学是以经济学的理论和分析方法,研究探讨与运输有关的各种问题的一门学科.运输方式通常分为铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输五种,因此运输经济学不是局限于某一特定的运输方式,而是在各种运输方式的运输经济问题研究的基础上,建立的一门跨部门的综合性的经济学学科.虽然经济学的基本原理应该是普遍适用的,但这些原理一般不能随意平移或套用,因为每一个具体领域都存在着使用经济学一般原理的技术约束或体制约束.同样,铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输虽然都是运输方式,运营的目的都是为满足社会经济活动对人或货物空间位移的需求,但是其相互之间有很大的区别,各有各自的特点和经营范围.因此,我们认为非常有必要应用经济学的相关理论结合各种运输方式的实践特点分别开创各自的经济学,比如航空运输经济学、铁路运输经济学和公路运输经济学等等.

既然经济学在社会科学中居于首要地位,理所当然地也就决定了航空运输经济学在社会科学以及它在运输科学中的地位.令人遗憾的是,关于航空运输经济学的学科定位,到目前为止,中国理论界没有定论,主要有两方面的原因：（1）中国民航业的发展虽然十分迅速,但是起步晚,因此,有关航空运输经济学的研究当然会更加滞后；（2）虽然有很多学者就航空运输实践中的一些问题应用经济学的理论和方法进行了大量的研究并且积累了丰富的研究成果,虽然一些民航相关的高等院校开设了《航空运输经济学》这门课程,但是很少有学者站在航空运输经济学这样一门学科的角度去全局、系统的研究.直到今天为止,中国还没有航空运输经济学这样的书籍问世.国外虽然有几本航空运输经济学的著作问世,但是关于航空运输经济学的学科定位没有给予阐述.我个人认为航空运输经济学不应该作为运输经济学的分支,因为它与运输经济学的区别仅在于研究对象的不同,一个是应用经济学的理论和方法研究五种运输方式的共性,一个是应用经济学的理论和方法研究航空运输,因此二者的关系不是包含与被包含,而是并列关系,都应该是经济学的分支.同时,航空运输经济学在一定程度上为其他有关航空运输的学科提供必要的经济理论基础.当然,航空运输经济学也必须与有关航空运输的其他学科一起共同发展,只有航空运输经济学与其他学科互相渗透、紧密结合,才能更好地探索航空运输经济问题的内在规律,比较圆满和有效率地实现航空运输目标.

二、《航空运输经济学》的研究对象

航空运输经济学研究对象的确定是航空运输经济学这门学科产生和发展的一个最重要的前提.为了确定航空运输经济学的研究对象,必须清楚地认识民航.

民航是民用航空的简称,是指与人民生活息息相关的各种航空活动,包括航空运输与通用航空两大部分.它是一个行业,属于服务行业.航空运输又可分为航空客运与航空货运两种业务内容.经营这些业务的都是一些大型企业,提供航空服务可获得一定的利润,所以也被称之为商业航空.商业航空是交通运输业中的重要组成部分,对国民经济的发展起很大作用.通用航空是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动.一般使用小型飞机或直升机.例如农用播种、灭虫、海上石油钻井平台、空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等.通用航空灵活机动,用途很多,在发达国家中已是大众飞行的领域,在中国还处于发展阶段.

民用航空从组织体系上主要可分为四种,即政府部门、空管部门、机场和航空公司.机场构成网络的节点,空管部门保障网络路线的形成与正常运转,而航空公司在由机场与空管部门构成的运输网络上,完成航空运输生产,即旅客和货物的空间位移.作为网络性产业,机场与空管部门形成的路网由于大量的资本沉淀及国家空域资源的特殊性等,具有自然垄断性的特点；而在路网之上运营的航空公司则体现竞争性的一面.同时机场、航空公司和空管三者间又相互依存、相互协调,共同完成航空运输生产.政府作为行业管理部门必须按照三者的特点,三者间的关系,制订相应的政策,促进行业的发展.

航空公司处在航空运输生产链的最前端,直接与消费者发生联系,受到的关注最多,对航空公司经济特性的研究也较多.同时,在民航运输生产的整个供需链条中,航空公司处于中心地位,而机场、空管部门的产品则是为航空公司提供的服务.因此,航空运输经济学的研究对象应该是以航空公司为主,即以向公众提供航空运输服务以获取报酬的承运人为主.国际上这一系统包括从最小的“空中的士”到最大的拥有大型机队的航空公司,从包机到定期航班,从货邮运输到旅客运输等所有提供公共航空运输服务的方式,但不包括军事飞行和我们称之为“通用航空”的范围广阔的民用飞行.三、《航空运输经济学》的主要研究内容

在明确航空运输经济学的学科定位和确定研究对象之后,航空运输经济学这门学科的主要内容实际上已经清晰了.概括来讲,就是应用经济学的理论和方法研究探讨与航空运输有关的各种问题.具体来讲,就是研究航空运输的需求、供给、市场结构、运价和政策等内容.其中,航空运输需求这一部分注重分析航空运输需求的特征、影响因素,并在此基础上通过构建航空运输的需求函数,进行需求弹性分析和需求预测等.由于民航是属于服务行业,而消费

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