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新能源汽车方面有关论文范文素材,与新能源车距真正市场化有多远?相关论文查重
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9月17日,2015年的购买新能源汽车新一轮补贴政策出台,政府对私人购买新能源汽车的补贴仍然最高可达6万元.国家的补贴政策从2010年6月实施以来已有三年多时间,同时,很多地方政府还有双重补贴政策,可是效果却和预期目标相距甚远.2012年国内仅销售新能源汽车12,791辆,而计划是2015年要达50万辆,且目前销售仍然主要依靠政府在公交车、出租车和专用车等的采购订单.《福布斯》（Forbes）报道指出,中国80%的新能源汽车都限于在公共交通领域.私人消费者为什么不为新能源汽车埋单呢?
购车成本还是高
新能源汽车主要为纯电动车,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类,其中纯电动车为我国主攻方向.不管哪个类型,高投入的研发成本和零部件生产成本都让新能源汽车身价不菲.IHS汽车咨询公司报告指出,即便加上补贴,电动汽车的价格还是要比传统的燃油汽车价格贵.
根据各厂家市场指导价格,除去国家补贴后,市面上几款主要的新能源汽车上汽荣威E50的价格为20万元,上海通用赛欧SPRINGO车型22.3万元,比亚迪e6先行者27～31万元.另据北京易卡先锋总经理战静静介绍,今年其在北京进行的一项纯电动车提速性能的专业测试中显示,常见电动汽车的平均车速与大众POLO1.4型汽车相当.而一辆Polo1.4的厂家售价仅为8.59～11.89万元.尽管使用过程中的电耗成本比汽油成本低很多,但就首次投入而言,电动车并无价格优势.
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新能源汽车方面有关论文范文素材
便利性及安全性仍存疑
《今日美国》（USAToday）报道评价说,中国政府在电动汽车推广上面临的是和美国一样的困境：依然昂贵的成本,众多消费者对新能源汽车的不了解,以及尚未普及的充电装置.
北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如向记者举了个例子.“我们对北京市民做了个调查,大部分目标用户都觉得纯电动车单次驾驶里程太短,能接受100公里以下的用户很少,大家都担心电动车如果开到一半没电了怎么办.但同时调查也发现,99%的现有用户车辆日均行驶里程都小于100公里,而其中89%的人更是不超过50公里.”他表示,目前纯电动汽车续时里程一般为120～150公里,完全可以满足大部分北京市民的日常出行要求.“焦虑更多是因为心理需求,而不是实际需求.”陈贵如指出.
新能源汽车最受消费者疑虑之处还是在于实际使用时是否便利.据了解,一般电动车充电慢充需要6个小时,快充的半小时模式根据车型不同能充满10%～80%的电,但是对电池损耗较大,业内人士都推荐浅充浅放.“要怎么充电呢?是不是要把电池搬到家里去充?对不起,我家住31层.”正在北京燕莎宝马4S店看车的李先生对记者摆摆手.“充电桩在哪我都不知道,我停商场停车场时他们能为我充电吗?”
李先生的困惑不是个例.北京理工大学电动汽车工程实验室主任林程解释道,普通电动车充电都是整车充,购买电动车的车主家里最好能有车库,换电池则需要专业人士进行.“但中间环节还是太多了,也过分依赖了充、换电站,而电站利用率还并不高.其实是模式有问题.”他指出.记者也发现,位于深圳盐城有20个车位的充电桩在今年国庆假期期间,平均每天只有1辆车在充电.
据记者了解,北京大中型充、换电站有5座,其中最大的高安屯充电站能同时给400辆车现场充换电.深圳目前已经建立74座综合充、换电站,充电机达880多个.而国家电网充电桩和家庭220v插座均可以为电动车充电.北京神州巨电公司总裁王晓功还介绍,北京市正推广移动式充电站,和冰箱差不多大小,车哪停哪充.而这些常识普通消费者都不甚了解.
另外,关于电动车的安全性能的讨论和质疑也从未停止过.2010年乌鲁木齐两辆纯电动客车发生自燃,2011年杭州电动出租车、上海电动公交车发生自燃,2012年深圳电动出租车遭受撞击后起火燃烧,导致3人死亡.“我现在打车都不敢打电动车,还是觉得不够安全.”在深圳的王大妈告诉记者,深圳已经有近4千电动车在马路上跑的事实都并不能让她放心.《中国汽车市场》总策划吴迎秋评论道,传统汽车经历了百多年的考验,直到今天,其安全问题各企业仍然不敢忽视.从这个角度来说,电动车尚处在实验阶段,可靠性仍需要时间去证明.
切入商用车、公务车领域带动普及
“要让普通老百姓接受纯电动轿车不是那么简单的事情,”林程表示,但他给出了自己的建议.“应该在商用车领域多应用,如电动公交车和环卫车等,这样能带动推广新能源汽车的普及,也能对消费者起到示范运行的作用.”
普天新能源公司投资部总经理高攀也支招,“我们在重点推广公务车项目,公务车一旦推广成功,就会带动私家车整个规模化推广.如果说政府公务车都不用,普通的老百姓必然会有一种心理想着它是不是不成熟.”据他介绍,目前已有27个国家部委使用新能源公务车.最新出台的推广通知更是明确规定,今年起各政府机关新采购的公务及公用车辆中,新能源汽车比例不得低于30%.
高攀告诉记者,在他们的市场调查中发现,消费者对新能源汽车的总体感觉都是不便利、成本高、不安全、不舒适.“但是任何一种新产品出现的时候,它都不是完美的,但是只要它有生命力总会渡过这个阶段.这不仅是需要技术和产品上的创新,更多的还在于如何用市场和商业模式来带动整体产业化的发展.”他表示.
扩展用户体验
“电动汽车的推广就是一个持续进行的用户体验活动.”战静静强调,其所在的北京易卡先锋是家专业的电动汽车租赁公司.据她介绍,从7月公司成立三个月内,就有超过5千多名市民在其网站报名要求体验,已经试驾的体验用户近1千人.易卡先锋在清华科技园开展的纯电动车分时租赁项目,在启动后的100多天中,每天出租率都达到了100%.“你不能挑战普通人的生活习惯和经济规律,那么我们就先让种子用户建立使用经验,建立口碑.”她说.
另据陈贵如介绍,北京今年在大兴采育镇建立了一个大型新能源汽车体验中心,只要市民预约,就能免费试乘试驾新能源汽车,还能参观电动车总装和试验流程.新能源汽车需要被消费者真实的看见、摸着和使用才能真正走出实验室和政府文件.（编辑：赵爱玲）
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我国新能源汽车发展大事记
2009年,全年新能源商用车销售4890台,同比增长218%.
2010年,政策全面扶持,新能源汽车确定为国家战略新兴产业之一.国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个试点城市对私人购买新能源汽车进行补贴.
2011年,纯电动汽车自燃事件的公开报道让政府和公众对新能源汽车热降温,新能源汽车发展理性回归.
2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》出台,确立以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向.新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持,目标在2015年销量累计达50万辆,2020年500万辆.
这篇论文来源 http://www.sxsky.net/jingji/0335452.html
2013年,《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》发布,稳步支持发展.上半年,新能源汽车销售累计同比增长116.82%,已连续9个月累计同比增速超100%.
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