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摘 要：2009-2012年中国汽车产销量蝉联世界第一,中国汽车工业经过60年的发展,到今天已经在规模上达到了鼎盛,并将持续繁荣下去.与此同时,汽车行业的竞争进入了科技、产品、品质、价格、服务等全方位比拼的白热化阶段.如何保持竞争力,如何在竞争中保持优势并成为其中的赢家,是每一家汽车开发商不懈追求的目标.而从商品企划、技术研发到零件采购、制造物流等全价值链体系的竞争力,成为各大汽车厂商比拼的重要内力.通过对东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）在启辰品牌某新车型上对11部品模具招标工作及成果的介绍,浅析了东风日产为保持汽车全价值链竞争力对汽车零件用外置模具购买模式的调整,以及从中得到的启发.
关键字：模具；汽车；价值链；竞争力；采购；供应
中图分类号：F426.4
一、前言
竞争力不仅仅是成本价格单一指标的表现,而是综合实力的体现.成本价格作为最直观、最外在的表现,往往成为人们对竞争力的直接感受.因此成本价格的竞争必然引发综合实力的竞争.采购与供应作为成本价格涨跌的操盘手,一直以来都扮演着紧张的竞争对手关系.如何制造良性的“摩擦”,调整好采购与供应的关系成为本文浅析的核心内容.
汽车生产中,90%以上的零部件是通过模具批量生产出的,模具品质的优劣直接决定了汽车零部件及整车的品质和生产效率,模具可以说是汽车工业之母.模具产值与汽车零部件产值比约为1：100[1],就东风日产而言,一个完整车型,10亿元的模具采购量背后,是1000亿元的零部件采购量.模具的采购与供应在汽车行业中,起到了四两拨千斤的杠杆作用.因此,我们将模具作为本文的核心对象.同时本文所论述的模具采购指零件供应商所使用的外置模具采购.
二、东风日产模具采购与供应关系调整的背景
本部分介绍了现行的模具采购模式遭遇的困境和国内主流汽车厂采购方式的启发,以及面对中国汽车模具行业发展前景与危机的思考.
（一）现行的模具采购模式遭遇之困境及国内主流汽车厂采购方式的启发
东风日产现有的模具采购模式基本照搬了日本日产的方式.日产的采购方式就是为达成必达目标,以削减成本为中心展开的.在必达目标预算指导下,模具采购的谈判对象不是模具供应商,而是零部件开发商.这一采购模式,通过预算的达成保证了整体收益性,但也直接带来了两大问题：一是模具报价的黑盒子效应.主机厂既不清楚零件供应商所报模具的市场真实价格,也不知道模具的承制开发商.二是对预算的依赖性.由于预算作为必达目标,其精确度要求极高,这是一种单纯追求成本消减,而将问题与压力抛给零件供应商的模式.多年的采购经验告诉我们,这样的采购模式下,存在脱离市场的风险,同时也存在主机厂与供应商之间不信任危机的产生,不利于实际的成本消减,更不利于全价值链竞争力的提升.
2008年,东风日产开始参与日产车型外置模具发包采购工作以来,采购与供应商之间的黑盒子关系一直困扰着我们,而由于预算是日方人员设定的,因此预算的精度问题也一直是中日双方讨论的焦点之一.如很多合资公司一样,东风日产在成立之初（2003-2005年）外置模具的中国现地化率低于60%,为提高现地化率,中日双方采购员致力于向零件供应商推荐有竞争力的模具供应商,希望借此提高中国现地化率.在中日双方采购员的努力下,2011年东风日产模具现地化率提升到85%左右,与此同时,日方开始了解和认识到中国模具供应商的能力,也对中国模具市场的竞争能力给予了充分的肯定.中国模具市场价格水平也开始反映到日本对模具预算的设定中,东风日产模具采购工作有了很大改观.但向零件供应商推荐模具供应商的工作,虽然促进了现地化率的提升,却没有从根本上打开采购与供应之间的黑盒子.而预算总是在车型发包前1年即完成设定,时间差导致了预算与市场必然存在差距.
如何打开现行采购模式下的黑盒子,如何优化预算精度,如何在预算指导下,既能掌握市场资源,又能达成成本消减,同时还可以帮助供应商提升竞争力,达到双赢和多赢的效果,这些都成为了东风日产探讨的方向.
带着这些问题,2012年东风日产开始对中国国内排名前5的主流乘用车厂商的模具采购方式进行调研.调研结果显示,上海通用、上海大众、一汽大众在重点零件上直接指定模具的开发商,而非重点零件采用划圈不定点的采购方式；长安福特50%左右的零件采用联合招标的采购方式,而北京现代采用指定韩资企业进行模具开发的采购方式.无论哪一种采购方式,中国排名前5的主流乘用车厂商都最大限度的把握着自己投资的模具市场资源,同时让采购贴近最直接的供应商市场,打开黑盒子,使竞争力得到充分的提升.
（二）中国汽车模具行业发展前景与危机的思考
汽车行业的快速发展为汽车模具带来了空前的发展前景.首先是汽车市场的产销量带来广阔的模具市场空间：2009年,中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆[2],首次成为世界汽车产销第一大国.2010年、2011年、2012年中国蝉联世界汽车产销第一.2012年更是达到产销均突破1900万辆[3].根据预测,2020年中国汽车产销有望达到3500万辆,中国、印度、日本、韩国将占全球汽车产量近一半,亚洲将成为世界汽车及制造行业的生产、销售中心,由此带来的全球采购中心也将转移到亚洲.其次,新车型开发周期的缩短,也为汽车模具的需求带来了增长空间：各汽车厂商新车型推出速度缩短为1.5年至1年[4],每年上百款新车的推出,迫切要求汽车模具的开发周期调整为半年甚至季度.最后,随着欧美、日韩经济增长乏力以及制造加工成本、人工成本的增加,大量的出口业务也呈连年增长趋势,近年中国汽车出口增长率超40%[4].汽车市场的需求,国内外环境政策的导向,都给中国汽车模具行业带来无比巨大的市场空间和发展前景.2012年中国模具行业达到2500亿元规模（汽车模具占30%）,未来3至5年内汽车模具仍将以高于汽车行业,高于中国GDP增长的速度持续高速发展,预计到2015年中国模具行业将达
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不过20年的时间,日本汽车工业由鼎盛转向衰败,同时日本大量模具工厂在2005年前后纷纷倒闭或转移到韩国、中国等国家.1956年中国第一汽车制造厂成立,2009年中国成为世界汽车产销第一,中国成为全球模具生产强国,中国花了53年.中国汽车工业的鼎盛能持续多久,中国汽车模具行业的强盛能走多远,现在还无法断言.然而中国的汽车产业结构及汽车模具态势却令人堪忧.首先,中国产销量居首的厂家,合资品牌占据了主要位置.其次,我国的汽车模具绝大多数处于中低端水平,而高端的复杂模具还需要进口,如注塑模中的阴模吸附成形模、搪塑模等,冲压模中980以上高强度板、热冲压成形模等.最后,东南亚低成本模具市场的不断扩张,
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