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警戒的工作现场.2013年5月2日,港珠澳大桥迎来了这一关键节点.广东海事局出动多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飞机在珠江口“当万夫莫开之关”,还有广州局以“海巡1503”为指挥船的共11艘海巡船,100多名执法人员全力为沉管浮运、安装工程实施全方位、全天候的封航警戒工作.
广东海事局局长、广东海事局港珠澳大桥建设水上交通安全监督管理领导小组组长梁建伟一线指挥,广东海事局副局长、广东海事局港珠澳大桥建设水上交通安全监督管理领导小组副组长庄则平同步在总指挥室协调指挥,通过信息化监控设备实时精确关注编队动态.位于VTS船舶交通服务中心的交通组织工作组按照要求做好交通组织方案落实和交通组织工作,各个岗位都由全局经验最丰富的专家值守.港珠澳大桥建成后将成为世界上最长的跨海大桥.大桥主体工程采用桥隧组合方式,其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道长达5664米,为当今世界同类工程中难度最大的.隧道沉管共有33节,标准管节长度180米,管内将建设双向6车道.沉管浮运、沉降和对接无疑是港珠澳大桥建设最关键、最核心的环节.
首节沉管（E1管节）长112.5米,宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.3米,总重量为47000吨.这节沉管在桂山岛牛头预制场制作完成后浮运出坞,沿专门为其开挖的榕树头沉管航道航行,再进入榕树头航道,再接伶仃临时航道,到达大桥西人工岛东侧的岛隧连接处,高精度沉降海底,高难度对接后实现西人工岛和隧道的贯通.
风险和难度超乎绝大多数人的想象.
首先是封航、警戒监管难,沉管浮运、安装施工作业所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最为繁忙的水域之一；
其次沉管吨位大、吃水深、造价高,要知道,英国的“无敌级”卓越号航空母舰也不过才22000吨,一节沉管足有两三艘“卓越号航空母舰”那么重；
再次是浮运、安装作业时间长,因为要保证沉管安全并充分考虑海上潮流、波浪、风吹和能见度的影响,浮运拖带编队前行的速度不到1节,相比普遍提高的海上交通,真的是“蜗牛的速度”,7海里的路程要行11个小时.莫测的海上,11个小时什么事情都可能会遇到.
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从5月2日中午警戒开始到5月6日中午沉管微调、对接完毕,整整五天四夜.如此大强度的监管工作,考验着所有参加沉管浮运和安装工作的海事人,也体现着海事人高水平的保驾护航能力.
经历了五天四夜的艰苦工作后,“技术难度堪比太空飞船在宇宙中的对接”的首节沉管与西人工岛隧道接口实现“初吻”.海事监管服务港珠澳大桥建设关键节点胜利结束.
四年来,在交通运输部、部海事局和广东省委、省政府的正确领导下,在大桥管理局等业主单位和大桥各参建单位的支持配合下,广东海事部门攻坚克难,全面履行海事工作职责,使港珠澳大桥各项施工作业安全有序,施工水域水上安全形势保持了持续稳定,通航保障工作整体进展顺利,取得了大桥建设水上交通安全“零事故、零污染、零伤亡”的阶段性成果.港珠澳大桥管理局副局长朱永灵感概地说：“没事海事部门保驾护航,在这么繁忙的水域施工不可想象.”
随着港珠澳大桥工程建设的逐步推进,沉管浮运安装、大型钢箱梁吊装等特殊水上水下活动陆续展开,大桥建设水上交通形式面临更加严峻的考验,通航安全保障工作依然任重道远.
面对未来,广东海事人将港珠澳大桥建设作为实现个人梦想的主战场,将全力做好以下几方面的工作：
（一）切实组织做好大桥建设水上交通安全监管的物质保障工作,举全局之力,集全局之智,全力保障大桥建设安全.
（二）再接再厉,切实组织做好沉管浮运与安装、重大构件运输与吊装、船舶防台等关键工作的通航安全维护.
（三）进一步加强与粤港澳海事机构的沟通联络,研究制定施工船舶跨境作业、跨境运输等安全管理和出入境管理的政策方案,共同做好桥区水域各阶段高速客船航线调整及宣传宣贯工作.
（四）进一步加快《桥隧工程建设水上交通安全保障费用标准》专题研究工作力度,为规范我国涉水工程建设通航安全费用保障提供参考；在桥区水域地理信息系统基础上进一步开发智能管理系统,提升通航管理科学化水平.
（五）及早谋划大桥建成后的海事管理工作,提前开展营运期桥区水域海事管理模式、航行管理规定等研究和制定工作.
珠江潮涌,大桥作证；百舸争流,海事荣光!在中国梦想的舞台上,港珠澳大桥在一天天延展,广东海事人的责任在一天天加重.
面对新的任务和挑战,广东海事人定将恪尽职守、不辱使命,以更加百倍的忠诚和努力,全心全力为大桥建设水上安全监管服务,为世界瞩目的超级工程保驾护航!
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