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超市设计相关论文范文,与大型超市在商业综合体中的设计相关毕业论文范文
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摘 要：大型超市给商业项目带来的人气,已经成为许多商业综合体项目开发成功的关键,本文结合工程实例,探讨了大型超市在商业综合体中的设计价值、交通流线设计、功能布局及消防设计要点等.关 键 词：大型超市；商业综合体；交通与流线；功能布局；消防设计
中图分类号：TU247
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2013）07-0106-03
1.前言
随着我国经济的稳定高速增长,商业综合体已经在大中城市甚至中西部三线城市中快速“成长”,为了给商业带来人气,越来越多的开发商和设计师大量采用商业综合体中设计一大型超市的业态布局,然而,大型超市货流量大,人流量多、杂,给商业综合体带来许多挑战,如何处理好大型超市在商业综合体中的交通流线、功能布局、消防设计,使之和谐相处,值得我们去研究.
2.项目概况
本文实际案例为南通中央商务区A04项目,该项目位于南通市经济开发区,西临工农南路的辅道,南侧为桃园路,北侧及东侧为中央商务区规划道路,其中南面紧邻市体育馆,东面及北面为规划商业及办公项目,本次建筑用地面积4万m2,总建筑面积约24.6万m2,其中地下7万m2,地上17.6万m2,地下2层,地上裙房5层,地上塔楼38层,地下一层设计为一国际知名大型超市,裙房为综合商业,塔楼为办公及酒店.（见图1）
3.大型超市在商业综合体中的设计研究
3.1大型超市在商业综合体中的定位分析
受用地面积限制,以及征地成本控制,大型商业综合体一般均规划在大城市的副中心或新城区,还有相当一部份规划在二三线城市的经济开发区,当然,此类地段缺点是人气不足,所以此类地段在进行商业项目的概念研究时,必须以最大限度的“集客”为目的,尽可能地吸引多的顾客光顾,以达到人气旺盛、营业额增加的目的.大型超市由于是老百姓购买日常用品的必须场所,显然是带来人气最有效的方法之一,同时此类地段相对较低廉的租金也能被超市所接受,因此,将大型超市设计在商业综合体中已经成为许多商业综合体项目开发成功的关键.
商业综合体一般包含（但不限于）以下部分：ShoppingMoll、办公建筑群、酒店建筑等,其中ShoppingMoll中有百货商场、各主力店（KIV、餐饮、电影院）、超市等,超市一般走的是“亲民”路线,而且货流量大,人流大而杂,对高档百货会形成冲突,因此不宜与销售高档、奢侈的商业合并,本次设计的南通中央商务区A04项目,以大众百货及少量的精品商业为主,同时为与百货进行一定的人流组织,将超市均设计在地下一层是比较合理的选择,这解决了不同业态商业之间的有效分区,同时地下室相对低廉的租金对超市和开发商均是一举两得,在高层塔楼还在施工的过程中,地下超市提前的开业,为整个项目攒足了人气,满足了周边居民的配套需求,这为塔楼办公的销售带来了可观的经济效应.
3.2大型超市在商业综合体中设计重点、难点分析.
3.2.1由于商业综合体中含有的功能多,再组合一大型超市,因此不同功能的车流、货流、人流的组织是设计的重点.
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3.2.2大型超市本身的功能有卖场区、自营租赁商铺区、对内外的办公区、卸货区、仓库区、变电站及其它辅助用房区等,因此如何设计好超市自身的功能布局的同时,与商业综合体有机结合是此类项目的设计重点.
3.2.3地下室设计如此多的功能,且面积庞大（本项目地下一层为3.5万m2）,消防设计自然是此类项目的设计难点.
4.大型超市在商业综合体中的交通与流线设计
4.1大型超市与商业综合体车流的分与合.
4.1.1基地机动车与城市的交通组织
随着人们生活水平的提高,自驾车购物的比例已经越来越大,同时由于超市出售的是老百姓每天消费的日用品,消耗量大,所以根据超市使用特点,超市的货流、顾客车流都非常大,所以,首先组织好该项目与城市的交通组织,是解决问题的第一步.例如本项目四面均为城市道路,考虑到南面为次干道及体育馆,东面及北面为次干道及规划高档商业办公,而西侧为主干道的辅道,因此将货流出入口布置在西侧,将顾客车流设置在南、北次干道上,且货流、顾客车流采用平面分流及立体分流相结合的方式,所有卸货区均设在地下室,货流与其它车流均有效分开,同时根据右进右出的车流动线,合理组织地面顾车流的双进双出,避免机动车驶向城市道路后有掉头或左转等影响交通的不合理不置,使基地机动车有序与城市道路衔接.（见图2）
4.1.2超市货流与商业综合体货流的分与合.
商业货物装卸车位设置,一般按每5000m2一个装卸车位,超过3个后每10000m2增加一个（参考上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》）,然而超市货流量大,根据超市使用方的其它项目的统计,一般每2000m2卖场区需要一个装卸车位,所以该项目超市设置6个装卸车位,与其它商业卸货区相对分开,但可共用一个8m宽双车道出入口,地下卸货区应考虑净高4m,有效转弯半径10m,坡道坡度应按≤10%设计,货车道出入口设计在场地西侧,由于货车直接进入地下室,因此卸货对地面基本没有影响.（见图3）
4.1.3顾客车流设计.
本项目顾客车流也采用平面分流及立体分流相结合的方式,除地下二层设计停车外,在裙房北侧（两个塔楼中间）处设置地上停车库,并利用车库层高和商业层高之间的差距,车库设计了8层停车（其中三层为夹层）,在地面设计无障碍停车位、临时停车位及出租车候车位,以上车位在使用时也进行分区使用,比如地下二层部分车位给超市使用（超市自动人行道直接通向地下二层）,部分给塔楼办公使用,而地上停车库可以方便给裙房商业使用（可以同层进出）.（见图4）4.2超市人流与商业综合体人流的组织.
4.2.1超市人流与商业综合体人流的分与合.
商业综合体由于综合了商业、办公和酒店,因此首先将商业与办公、酒店出入口完全分开,然后超市与商业综合体人流再根据：顾客购物流线、职工流线进行分与合,我们既希望超市与其它商业人流互相交融以提升人气,又希望部分中高档商品消费的客流与超市分开,针对这一矛盾,本次设计首先将商业不同业态分别设置各自的主出入口,例如超市主出入口利用两个室外的下沉式广场,这样可以与商业裙房相对独立（见图5）；商业中的电影院也单独设置一个主出入口,以满足不同消费时间的需要,裙房商业则在靠三个主要十字路口设置主出入口.但为了超市人流和商业人流的互相交融,设计考虑在地下一层和一层室内设计两组自动人行道,满足人流在垂直交通上需要,同时地下一层与相邻商业综合体均设置地下连通道（采用下沉式广场防火分隔）,使整个地下商业街连成一片,有效满足顾客的逛街连续性需求.超市内部职工及商业内部职工则分别单独设计楼梯出入口,避免与客流交叉,并且方便管理.
4.2.2超市顾客流线的组织.
超市顾客量大,主要分为步行人流、非机动车人流、自驾车人流、超市班车人流,另外少量出租车人流.步行人流可通过两个下沉式广场进入；非机动车人流大,考虑到自行车使用的方便,直接将机动车停车场地设计在南面广场和城市道路人行道的一侧上,而商业及办公内部非机动车停车,则设计在塔楼及裙房地下一层处,与顾客完全分开；自驾车人流已经考虑将车停在地下二层,再通过一组自动人行道直接进入超市；超市班车设计在靠南侧城市次干道,采用港湾式设计,方便班车出入.少量出租车人流也设计在靠南侧城市次干道,采用港湾式设计,办公、酒店出租车需求设计在北侧,二者也相对分开.
5.大型超市在商业综合体中的功能布局设计
5.1大型超市与商业综合体功能布局的分与合.
大型超市从前面的定位分析,设置在地下一层,其它商业设置在裙房,两种功能通过自动人行道进行垂直交通；考虑到货物的装卸及仓库的可合性及消防的方便设计和管理,二则的卸货区及仓库均设置在地下一层西侧,当然卸货区及仓库又在同一功能区内部进行分隔,可以相对独立管理.仓库面积货流量超市较大,一般ShoppingMoll则较少,根据超市使用方项目经验,超市可按10000m2卖场面积设计1500m2仓库,而Moll的各个商家均将储藏分别设置店铺内,及分散布置,所以地下集中仅预留一个600m2左右仓库备用.
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