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海洋工程类有关论文范文资料,与民营船厂换路求生相关论文答辩
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#30340;“停港修整”正在消耗船舶产业下次崛起的机遇.根据《实施方案》规定,今后,地方政府不得新批造船、修船和海工装备基础设施项目.这就意味着,即使船舶产业市场转向,港城船舶产业可能因为“换档期”的自我消亡,而难以承接市场机遇.&#
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业内分析
换路求生
据经济导报记者统计,中国船舶重工集团公司在核电、风电、物流设备、桥梁及管道支座等非船产品的产值已经占到公司全部经济总量的50%,江苏扬子江船业集团也开展了海洋工程、船舶租赁、金融理财和房地产等多元业务探索：大连船舶重工集团有限公司、上海振华重工（3.03,0.01,0.33%）（集团）股份有限公司等多家造船企业涉及了钻井平台等海洋工程装备市场.
“这些基本上都是一些‘国字号’的企业,有政策上的优势.”韩明杰认为,民营企业肯定不敢跨度这么大,完全地转行转业风险很大,成本也很高,其中的海洋工程装备市场其实是很小的,如果大家一窝蜂地都涌向那里,那就会变成下一个船舶市场,黄海造船还是会专注做船舶行业,只是对市场的定位会有所改变.
据韩明杰介绍,黄海造船在多用途重吊船、客滚船等中小船型的设计、生产上有一定优势,其中多用途重吊船目前的建铸交付总量和手持订单量全球领先,客滚船的生产量占全国总量的60%,所以目前公司正在大力开发此类特色船舶.同时,公司兼顾传统渔船的生产,目前国家对传统渔船生产给予20%的补贴,这将极大缓解当前企业的困境.
据了解,截至目前,黄海造船在建及手持船舶订单135艘,价值42亿元.其中,客滚船、多用途船等大型船舶11艘,海洋执法船、远洋渔船124艘；同时,另有意向订单60艘,价值20亿元,目前正在洽谈中.今年全年计划完成造船50万载重吨,实现销售收入45亿元.
刘韶杰也表示,鉴于当期的行情,公司也已转变思路,专注做小型渔船,很多大的造船厂都不去做的船型,荣成造船会做,公司规模较小,经不起太大风险,所以现在以稳定为主.
重在自救
6月初,在丹麦召开的“国际造船专家预测会”对船舶市场发展趋势的预测认为,今年全球船舶市场仍将延续低位运行态势,但整体上有所企稳；随着美国、巴西、挪威等国加强深海石油开发投资力度,未来几年全球海工装备需求将继续保持增长.综合各国预测数据,预计今年全球新船需求将超过8000万载重吨.
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李升江表示,我国船舶工业在经历了近10年的快速发展后开始步入调整发展的低谷期,这是市场发展变化规律的必然反映,也是企业调整产品结构、推进技术创新、提升管理水平、积蓄力量做强的关键时期.政策的支持只是辅助性的,问题的关键还是在于企业自救,这也是整个行业结构转型升级的关键.
对于新近出台的船舶新政,李升江认为,政策意在扶优扶强,重点扶持有国际竞争力的造船企业,如大型央企或是大型的地方民企,对于那些没有自主产权、生产低端产品、没有持续经营能力的企业,则任由市场淘汰.如果细化政策到位.将大大加快产能结构调整步伐.
“新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断.”韩明杰也认为,现在很多专家也不能给出船舶产业复苏的时间表,国家政策的支持上也不一定能覆盖民营造船企业,黄海造船还是寄希望于自救.
韩明杰介绍说,公司计划今年下半年及明年将主要在特色船舶生产上下工夫,下一步公司将围绕研发平台建设,重点加快绿色环保、高效节能型船舶的研发,例如客滚船、滚装船、重吊船等,用特色品牌占领市场.赢得生存空间.
方新康说,民营船厂,特别是一些中小企业面临困难巨大,国家虽然出台了相应的扶持政策,但仍主要针对一些优质的大型船舶企业,因而中小企业自身仍需要加快转型、尽快去生产一些有高技术、高附加值的船型,才可能赢得转机.
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