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成功没有捷径,成功要守规矩,成功就要一步一步来.然而,守规矩在这样的时代并不容易做到,长城汽车的一些做法也饱受业界争议,但从目前取得的成绩来看,长城是成功的.分析人士称,长城汽车将有望成为下一个现代汽车!
与菲亚特相争的民营车企
2007年10月,世界著名汽车制造商菲亚特汽车公司声称,长城汽车的精灵轿车外形和内饰设计抄袭了该公司一款名为熊猫（Panda）的车型,并且已经在中国和意大利起诉了长城汽车.而此刻,长城汽车在国内还没有拿到轿车生产资质.
这起官司最后出现了有趣的一幕：在意大利,菲亚特胜；在中国,长城赢.其实,从两款车的外观来看,区别还是很大的,但整车造型和内饰确实有很大的相似之处.
实际上,适逢自主品牌车企抄袭最鼎盛时期,被起诉的又何止长城一家.基于外国车企原型车的逆向开发,是自主品牌车企不得已而为之的常用做法.这在汽车发展史上,也是非常普遍的做法.但无论如何,长城作为当时的“光脚者”,并没有什么损失,反倒让世界了解到中国长城汽车的存在.
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获得欧盟认证的第一家中国车企
2009年9月4日,长城汽车“炫丽”、“酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证,创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最,这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权.
该事件轰动了国内车坛.毕竟多年来,很多自主品牌车企都想通过欧盟WVTA认证,但都没有获得像长城这样的巨大成功.但分析人士则在怀疑,通过认证并不代表会受欢迎.的确,接下来长城确实开始在欧洲卖车,但销量一直不大.长城只是在成功的路上,迈出了一小步.
有勇气“频繁”召回的中国车企
2009年12月,就在长城通过欧盟认证后的3个月时间内,长城风骏皮卡因安全带失效问题在澳大利亚实施召回,这距离长城进入澳大利亚市场仅仅半年时间.一时间,“长城也不过如此”的质疑甚嚣尘上.彼时,召回对自主品牌车企来说,还是一件很难堪的事儿!
2011年5月,长城在澳大利亚再次召回922辆哈弗SUV.由于数量较少,并未引起太多关注.2012年8月,因发动机和排气管垫片中发现含有石棉,不符合当地规定,中国长城和奇瑞两家汽车企业出口到澳大利亚的近2.6万辆汽车被要求召回.其中,长城召回2.36万辆.对于这起召回,还引起了国内外排气管垫片材料使用标准的争议.但长城在澳大利亚市场3万多辆汽车保有量数据的公布,还是让国内同行们刮目相看.
在国内市场,长城至今共召回过5次.从来没有哪家自主品牌车企,像长城这样频繁实施召回.
悄然登顶
上面的三个事例,均发生在2007年之后,也是长城汽车发展历史上令人记忆深刻的三个故事.根据长城汽车官方资料显示,长城汽车成立于1984年,这要比国内任何一家自主品牌民营车企要早上很多.但从另一个方面来看,在长城汽车长达23年的发展历史中,他并引起行业过多注意,即使他成为皮卡市场老大很多年,即使他又迅速成为了SUV市场的老大.
在2007年之前,国内提及最多的自主品牌车企是奇瑞和吉利.生产皮卡和SUV的长城,很少被人提及.就是刚刚进入汽车行业没多久的比亚迪,也要比长城更有知名度.
然而,2007年是长城汽车发展史上具有里程碑意义的一年.销量首次突破10万辆,对于一家民营车企来说,这是一件并不容易的事儿.也是在这一年,长城的轿车项目落地,长城不再只是一家货车生产企业.汽车行业一直有一句俗语,“不生产乘用车,不是在真正造车”.这句话,是很多商用车企业心中永远的痛.长城不受关注,与此有很大关系.而只是以生产皮卡和SUV这样的小众车型,也
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这一年,已经坐惯了自主品牌汽车销量榜首宝座的奇瑞,销量接近40万辆,吉利的销量也超过了20万辆.就是后来者比亚迪,销量接近10万辆,几乎追上长城.
2008年,一场突如其来的金融危机,使几家自主品牌车企受影响很大.奇瑞负增长,吉利基本持平,长城增长超过10%,比亚迪最为抢眼,不仅超越了长城,而且销量迅速接近吉利.2009年,比亚迪已开始向奇瑞叫板.比亚迪与奇瑞的榜首之争,变得异常激烈.吉利和长城,只是看客.然而,进入2010年,比亚迪增长势头急转直下,奇瑞一枝独秀,创下了自主品牌车企迄今为止的最高销量.但长城的销量已经悄然接近40万辆,与吉利的差距不足两万辆.2011年,长城继续突飞猛进,销量接近50万辆,超越比亚迪和吉利,但与领头羊奇瑞仍有15万辆的差距.
戏剧性的一幕出现了,2012年长城销量登顶,较排名第二的奇瑞高出6万辆,一年时间逆转了15万辆的销量差距,将吉利和比亚迪更是远远抛在最后.5年时间,长城销量由12万辆增长到62万辆,增长了5倍,将曾经仰望的竞争对手踩在了脚下.2013年,长城依然延续着良好的增长势头,上半年销量近37万辆,同比增长32%.
扎实的领先
从图3可以看出,长城近5年来销量的增长非常稳健.即使在国内汽车市场不景气的2011和2012年,仍取得了20%以上的高增长.而从2013年长城的表现来看,长城的领先变得更加扎实.
除了销量上的领先之外,长城在利润方面的领先优势更为明显.自2003年以来,长城的利润保持稳定增长,除2008和2009年之外,其它年份的毛利率均在13%以上.如图4所示.
2013年上半年,长城的利润同比增长60%以上,再一次跑赢了销量增长速度.
而主要的三位竞争对手——奇瑞、吉利、比亚迪,利润状况相对于销量状况就更惨淡一些.奇瑞自2008年开始,就没有赚到一点儿利润,一直是依靠政府补贴度日.吉利、比亚迪状况相对好一些,政府补贴也是主要的利润来源,任何一家企业近5年的利润之和都比不上长城2011一年的利润.领先源于“魏氏”印记
1990年6月,年仅26岁的魏建军提出请求,要承包下这家拥有负债200万的企业.1990年7月1日,魏建军正式出任长城汽车总经理一职.时至今日,魏建军在长城汽车一把手的位置已长达23年之久,他主导了长城汽车过去每一步的发展战略.长城汽车走到今天,有着深深的“魏氏”印记.
“魏氏”印记主要体现在稳健的发展战略上.在中国汽车工业发展史上,魏建军是少数的几个真正能够耐得住寂寞的造车人.1990年7月,接手长城汽车的魏建军并没有急于大干一场,而是沉迷于与工人师傅们一起拆卸、改装汽车.在这个过程中,魏建军不仅可以独自拆装发动机,成为标准的“技术控”；而且,对汽车未来的发展动向也有所把握.
在很多企业都在积蓄力量,欲在轿车市场上有所作为时.魏建军经过详细调研后,决定剑走偏锋,选择竞争并不激烈的皮卡作为正式进入整车制造的切入点.
1996年,长城迪尔皮卡上市.两年后,长城成为皮卡行业的领先者.同样的故事又在SUV市场上演.2002年,长城赛弗SUV上市,2003年成为SUV市场销量冠军.至今,长城都是这两个市场的绝对领先者.
魏建军一直认为,在一个细分领域只有做到第一才有价值.魏建军还一直在企业内部强调,“咱们没有弯道超车的机会,只有马拉松.”
“魏氏”印记还体现在高效、严格的管理风格上.魏建军崇尚高效的执行力,在长城内部推行军事化管理方式,并辅助严格的奖惩制度.而此举,也为魏建军博得了“魏监狱长”的绰号.工作的高效,带来的则是高额的利润.很多人并不能理解长城为什么会创造出超过10%以上的净利润率,甚至超越了超级豪华汽车法拉利的利润.实际上,这与魏建军推行的高效管理方式有很大关系.
订规矩和守规矩
“魏氏”印记为长城的稳健发展保驾护航的同时,也注入了强大的发展动力.但“魏氏”印记很难被复制,特别是对国有企业而言.魏建军管理模式成功的前提有两点：一是独一无二&#
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