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货物运输类论文例文,与我国道路货物运输组织演进过程趋势相关本科毕业论文范文
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路货物运输市场具有分散性,每家运输企业都面向千万家客户,每个客户都需要从千万家供应商中选择承运人,道路货物运输具有生产过程与消费过程同时性的特点,运输生产过程还具有流动性特点,在运输供求量不断增长,运输产品交易面越来越大的背景下,为克服运输产品交易信息的障碍,为运输需求和供给交易提供中介服务的运输业务服务中间层出现.最初是小型货代,逐步发展到第三方物流企业,运输业务中间层的功能越来越完备,运输中间层的出现及专业化生产将运输市场的供给和需求的直接交易变成了间接交易,使得运输生产和交易进一步分工,运输中间层逐渐成为运输市场组织主体.车代、货代组织货源、运力通过运输公司进行货物运输的运输费用高导致货物运输成本高,而利用返程车辆可以以极低的运价完成了同样的货物运输.而由于返程空驶已经占据了将近一半的运输流量,迫使货运司机利用各种渠道联络配货业务,因而自然形成了一个为“空车配货”服务的中介地带.一些运输服务企业将一部分车辆集中起来进行车辆代理,还有一些将运往某一方向的分散货源集中起来形成了货代,车代和货代统称为货运代理.货展的主要形式是运输专线,依托货运场站在线路两端设立经营网点,承揽从当地市场运往目的地的零担货源,通过集零为整,利用长途整车干线运输将货物运至专线另一端,并利用当地网络将货物进行分散配送.为车辆配载的中介公司出现,形成了最初的有形道路货物运输市场,实现了最初的货物运输的生产和交易分工合作.
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专门从事为车找货、为货找车的货运代理业等中介组织发展迅速,经商务部批准的货代企业已超过5000多家（含分公司）,如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代,保守估计实际数量应该有3万家,直接或间接从事这一行业的至少有30万人.但普遍规模较小,信用较差,多数公司的业务来源主要依靠老客户和关系介绍.同时,由于货代中介公司之间信息分散、路线单一、价格混乱,彼此之间相互竞争、信息堵塞和孤立使用,许多货主出于对货物安全等方面的考虑对本属正常物流范畴的“空车配货”心存疑虑,形成了“中介公司不少,空车返程照跑”的奇怪现象.
运输企业转型物流公司组织运输2000年之后,道路运输产业内部出现向专业物流服务的转型,物流成为了众多企业追捧的热点,各类运输企业、仓储企业纷纷转型为物流公司.据统计,全国大约有70多万家中小物流企业,据交通部门统计,平均一个物流企业仅有2-3辆车.这些占物流业主体的小型物流公司仍然采用传统的运输方式,在运输组织上基本是一种自揽自运的粗放状况,车辆拥有率低、车辆空驶率高、技术装备比较落后,缺乏统一、规范的管理模式.小型物流公司与分散的运输专线代理进行着激烈的市场竞争.
第三方物流公司整合运输资源现代经济发展要求将供给、生产、销售更好地结合起来,即要求原材料、产成品的运输方便、及时、快速,甚至是“零库存”、“无缝运输”,并且充分利用各种运输方式进行合理运输,与此相适应一批具有资源整合能力的第三方物流公司出现,第三方物流公司拥有部分运力,或者是没有运输车队的物流,以其品牌优势获得稳定的货源,通过内部管理优势,为生产企业进行供应链管理,通过自身组织货源的能力,将组织的货源有效地调配给各个有运输能力的合作伙伴,并且对整个运输过程进行管理.这种模式下,第三方物流公司与各类小型货代或车主由竞争关系变为合作关系.货源、第三方物流公司、运力之间由简单的合同关系,变为稳定的契约关系.第三方物流公司实施统一的、标准的、优质的服务管理理念,在管理方法和信息技术等方面对传统运输企业进行帮助,共同整合资源,充分利用社会过剩和闲置的运力.
信息平台企业提供信息服务
在目前的道路货物运输市场中,由于运力大于运量,运输市场分散程度高,产品质量和价格分散性大,货运信息不畅,尤其在地域范围较大的空间内如跨省、跨区域,运力信息和货源信息严重分离,中介无序运作造成了道路货物运输市场的揽货和信息成本偏高.降低揽货的信息成本、对运输生产过程进行监督和控制、解决信息不对称等问题成为制约运输发展的瓶颈障碍.信息技术的发展及其在运输领域的应用逐渐改变着道路货物运输市场的交易组织方式,一些物流企业、IT产业和政府开始了物流运输信息平台的建设.据不完全统计,我国中等以上城市提供货运信息服务的企业已逾千家,运输信息服务平台以提供货运信息配载为主要内容.企业建立的信息平台由于地域差别和经济水平不同,各企业的软硬件条件不同,行业内竞争比较激烈,各平台之间存在信息资源垄断、封锁的现象,难以保证信息的真实性和有效性问题,也导致盈利增长点不明确.并且这些信息平台以货运交易信息为主,主要服务对象是大量的中小货代企业.中型规模以上的具有先进模式的物流企业、运输企业、大型的生产企业无法使用该平台,使得第三方物流企业不能通过该平台为自己的客户提供服务,不能整合货代企业.由于缺乏真正的第三方物流外包业务在这些网站进行交易,不利于运输资源的整合,也难以推动第三方物流的发展.
交通运输主管部门也意识到互相封闭的网络无法解决交通运输中信息流对物流的巨大制约,要打通信息阻塞的瓶颈障碍,这就需要建立一个全国性或区域性的信息发布中心.原交通部推出的道路货物运输交易信息服务系统“华夏在线”,试图整合全国的道路货物运输资源,但是没有建立起来,目前各地方运输主管部门也都积极建设区域信息平台.
目前运输市场组织者呈现不规则的金字塔型.处于金字塔底部的是大量的小规模零散经营的运输专线,由于其数量较多,掌控大部分的货源,是整个道路货物运输市场组织的主体.处于金字塔中部的是少量的具有一定规模、网络覆盖部分区域的中型企业,其货源掌控规模、网络覆盖范围高于专线企业,但从整个市场的角度来看,仍然较为有限,集约化、网络化还存在进一步扩展的空间.处于金子塔顶部的是在全国为数不多的几家网络覆盖全国、具有较大规模的网络化运输组织企业.
道路货物运输组织发展趋势
随着国民经济的发展,我国产业结构不断变化,加工工业产品、高附加值产品、一般消费品的运输需求上升,道路运输在各种运输方式中所占比重逐步提高,道路运输不再只是承担中、短途运输,随着高等级公路网络的完善,道路货物运输显示其在中长途运输中的优势.运输产品的空间范围扩大,计算机信息技术在道路货物运输广泛应用,道路货运业的组织模式发生变化.
少数大型运输组织企业由于在广大地域内实现了规模化或专业化生产,在运输市场上有强大的竞争实力和生存发展能力,成为稳定和主导运输市场的重要因素.运输需求企业更倾向于选择大型运输组织企业,大型运输组织企业也因此具有大规模、稳定的货源.某一地区的运输需求量、货物周转量和货物运输业务外包规模化发展实现运输交易的集聚.分散的运输服务企业与运输企业与大规模运输组织企业合作能够提高双方的利润,广大的中小型运输企业则是依附于龙头运输组织或融入到由大型运输企业、大型物流企业形成的联盟网络中.各类运输服务企业之间是长期合作关系,参与到网络组织中的企业虽然都是相互独立,具有自主、自治、自力能力,但是大型运输组织企业承担安排运输、制定网络合作制度的责任.越来越多的道路货物运输企业形成产业集聚的趋势,使得规模化经营į
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