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0340;杠杆调节和引导作用,建立起长期稳定的鼓励和约束政策体系.张相木：理性发展新能源汽车
我国发展节能与新能源汽车,起步比较早,经过十来年的探索和努力,取得了许多的成果和重要的进展.正因为这样,一段时间,业界出现了一种倾向,在一些人当中产生了心浮气躁,甚至急于求成的心理.比如有人说,我国新能源汽车的发展跟世界处于同一起跑线,也有人认为我国在很多领域已经达到国际领先水平了,还有人说可以抓住新能源汽车这个机遇,实现中国汽车工业弯道超车.虽然最近一段时间,行业内对这些问题的认识应该更理性,也更冷静了.但是,也出现另外一种倾向,最近推广应用示范也好,还是私人购买新能源汽车试点也好,效果不是太理想.原因就是说核心技术不掌握、配套体系不健全,另外,在实际试运行过程当中,也出现了一些情况,比如说杭州的自燃,深圳的碰撞起火等事故.本
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实际上在发展节能与新能源汽车上,中国比发达国家更重要,更紧迫.因为,发达国家汽车保有量现在基本保持稳定,而中国的汽车保有量刚刚超过1亿辆,占全球的10％,但人均保有量只有世界平均的一半.中国的汽车保有量在今后较长一段时间,还有一个稳定增长的过程,预计到2020年,保有量会再翻两番,同时也意味着我们的排放和油耗还会翻两番.所以,对中国来说,发展节能与新能源汽车不是跟潮流,也不完全是汽车工业转型升级的需要,这是一个国家的战略.所以,我国必须坚定不移地去发展节能和新能源汽车.但是,要做好这件事,必须正视差距、正视困难和挑战,坚定信心.迎难而上,脚踏实地,推进发展.
发展新能源汽车的关键是,要坚定不移地走自主创新的道路.一个真正的核心技术是买不来的,更何况节能与新能源汽车在全世界也都处于发展的初期阶段,国外一些新的探索成果,包括电池隔膜的工艺,生产隔膜的装备等,对我国是保密的.所以,只要坚持自主创新,有了属于自己的成为,才能够在合作竞争中争取到更多的发言权.
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赵玉海：发展电动汽车的四大挑战
从国际汽车工业发展趋势看,随着技术的不断创新与突破.面对气候变化和日益严峻的资源环境压力,汽车工业的主产国都认识到电动汽车是未来发展的重要方向.2011年中国政府把电动汽车列入未来重点发展的七大战略性新兴产业之一,加快培育通过科技创新实现技术转型和自主发展,这是中国汽车工业发展的必然之路.
电动汽车发展已进入关键时期,既具有重大的发展机遇,也面临严峻的挑战.主要有以下几个方面,一是发展的潜力还未充分发挥,各项政策措施尚需根据技术和产业发展的不同阶段进行强化和细化,部分试点城市,鼓励性环境和配套基础设施亟待完善二是机车产业的发展战略不明确,研发投入不足；三是整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立,电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段,产业链尚在建设过程当中：四是我国电动车、乘用车产品的开发相对滞后,全新设计开发的整车产品较少.可供市场选择,尤其是满足私人用户的车型不多.
前不久科技部发布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划,目标是到2015年在整车关键零部件、公共平台等29个技术创新方向上,实现关键技术突破.全面掌握核心技术.预期申请技术专利3000万以上,为大规模示范推广提供支撑,为实现电动汽车规模产业化提供支撑,引领电动汽车战略型新兴产业跨越发展.一是确立纯电驱动的电力发展方向,突破电动汽车核心瓶颈技术,加快发展纯电驱动的汽车产品.二是坚持三纵三横的研发布局,继续坚持三纵三横的研发布局,进一步推出三横技术,结合市场需求,开发舒适性,可靠性,性价比高的城市客车和纯电动小型乘用车.三是支撑电动汽车商业化示范推广,结合十城千辆工程的实施,制定科学的基础设施规划.适度开展充电网络建设,建成智能化示范车辆管理,和数据采集系统.有效支撑示范工程的高效安全开展.四是进一步完善技术标准体系,加快建立与我国自主研发产品技术特征相配套的电动汽车标准体系.同时,加强国际电动汽车标准化工作的参与.五是探索商业化示范推广模式,坚持政府引导,与商业化推广相结合,加强商业模式创新.探索符合市场需求的电动汽车示范推广模式,扩大电动汽车应用领域.六是支持产业技术创新战略联盟建设,以产业链和技术链为纽带,支持建立跨行业产业技术创新联盟,提高协同创新能力.七是加强公共服务平台建设,加快电动汽车技术的重点实验室等公共服务平台建设.加强人才团队建设,培养一批电动汽车骨干人才团队.八是深化国际技术交流与合作,积极开展与欧美等国家和相关国际组织在电动汽车领域技术交流和研发合作.加强优势资源互补,选择有条件的地区,开展国际电动汽车综合示范区建设.规划将面向产业升级需求,技术转型需求,科技跨越需求.为汽车行业实现汽车油耗与排放的“十二五”目标提供技术支撑,为实现从汽车大国向汽车强国转型奠定技术基础.
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