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新能源汽车类有关论文范本,与商业模式根植新能源汽车相关论文查重软件
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务体系,提供包括对充电服务设施电池的管理、对外围商家的增值服务、基于位置的服务在内的支持.信息与服务集成的平台
航天科技希望基于云架构的服务,将Telematics变成是以信息集成和服务集成为主的平台.在推广的过程中发现,单一一家TSP把所有服务全部做起来是很难的.因此通过开放的接口,把后面各种增值服务体系,包括互联网的广告商、电池的厂商、电信4S店的运营商、汽车厂商和用户结合到一起.目前云平台已经搭载完毕,正在于宝马公司合作NGTP26.0,即把早期独立的TSP,升级到服务的整合平台上.
在前端的充电设施上,航天科技同样是通过与NEC的合作,开展了快充方面的服务.致力于支持几类国际插点标准,如日本、欧洲等.合作内容包括前面的认证、后面的设备、收费管理、云的界面等,用户可以通过车载平台找到相应的服务,通过车载平台实现支付功能,通过互联网账户查看一天的行驶情况、电池的损耗情况等.
未来新能源车的系统,将是车与车之间通信、车与路之间通信的结合.
新能源汽车产业链覆盖智慧城市
归根结底,充电管理系统的本质实际上就是通过信息化的手段对新能源汽车的充电及计费过程进行管理,并通过云计算技术为服务提供商和汽车用户搭建服务平台,如车与车之间的智能平台、智能平台与电池管理系统之间的通信、电池管理系统和充电系统之间的通信,以及充电和供电站与后面电网服务平台的管理,为用户提供良好的体验.同时,以车载系统为新能源车提供位置信息服务,包括故障的诊断,车辆安全和救援服务,形成增值服务的产业链.
其中很重要的一部分是产业链的协同与合作.航天科技与上下游企业合作,对每一辆车的状态都能通过该系统进行汇集,通过这种方式了解车的薄弱环节、零部件的损耗情况,或者整个车身的下一步要改进的数据来源.实际上每一辆车采集行驶状态的数据对整车下一步的改进都具有重大的意义.
另外,未来的新能源车将会与城市建设的升级实现一体化发展.在智慧城市建设的资源环境领域、基础设施领域、城市管理、服务、社会民生等领域里,新能源汽车及其整个服务产业链的延伸将能够覆盖整个智慧城市建设的方方面面.通过整合平台支持新能源的发展,将是未来发展的重点方向.
商业模式创新加快技术演进 傅毅
新能源汽车的发展处于起步推广阶段,产业的推广还需面临价格、应用（网络支撑）以及安全性等难题带来的挑战.目前,新能源汽车产业在整个汽车产业里面占的比例较小,技术相对不稳定,且市场还处于探索的阶段.
以动力电池和锂电池的管理为例,目前还处于市场培育阶段,其核心部分电池的系统还不成熟,与成熟的模式还有一定的差距.要想迅速进入上升期,则需要从整车,尤其是电池的进步入手,以网络支撑系统的建设和网络本身布局,寻找最适合的技术路线.
对一个全新的产业来讲,其商业模式对未来技术路线演进的轨迹具有重大的影响.普天新能源认为,商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的关键.适应产业发展的商业模式能够有效解决车辆价格、电池维护保养、网络的布局、使用便利,以及运行安全、电池回收等问题.2011年,普天新能源在深圳l建成了包括58座充电站的城市充电设施网络,截止到2011年年底,共服务2000量以上的新能源汽车.通过该城市充电设施网络,普天新能源提出了对商业模式的新探索：一是融资租赁,二是车电分离,三是充分结合,逐步解决消费者买车资金的短期压力.该模式下的网络采取智能管理方法,提出了全程全网技术服务各类新能源汽车用户和各种车型,“一网式”集成网络模式是新能源汽车实现全网络化管理的基础.
通过实践,普天新能源认为,中国的新能源汽车产业的可持续发展是需要解决的基本问题.首先,国家对新能源汽车的实施规划有较为清晰的路径,但是国家层面的配套基础方案还有待完善,需要整车企业、运营商和用户三者共同努力.其次,新能源产业应该是带动性产业,在不同的试点城市因地制宜,充分利用不同的资源.最后,新能源汽车涉及到整车厂、电池供应商、运营商,以及配套的产业,其产业链的协作,分工模式将与传统汽车的生产和使用有天壤之别.如充电、换电模式的出现导致整个产业的组成方式有所不同,因此,在发展初期,新能源汽车需要政府的有效引导和企业、运营商的共同探索.全面跟进新能源汽车商品化 王江安
自被列入我国重要的战略性新兴产业以来,我国新能源汽车的发展广受关注,相关的扶持政策密集出台,目前中国已有25个城市示范推广新能源汽车,有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划.美国一家调查公司一项最新调研显示,近5年来,全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标,以不同的政策积极支持产业的发展和进步.
欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策,努力推动电动汽车发展,并已取得成效.2012年上半年,欧盟电动汽车销量就达到了5222辆,而2011年仅为507辆.同时,日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目,通过制定发展目标,为电动汽车购买者提供补贴,支持研发相关技术,提供税收优惠及对公共进行教育等方式,提高人们对电动汽车的关注度,引导人们使用电动汽车.尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果,但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手,中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要,专业机构预计,2010年到2015年,日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10％,而在此期间,中国电动汽车市场年复合增长率将超过40％,到2015年,中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一.从世界范围来看,中国生产的新能源汽车类型最全,与日本重点发展混和动力汽车不同,中国政府强调以电池为动力的电动汽车,考虑混和动力汽车已由日本主导,中国聚焦纯电动汽车,将有助于促进其在全球汽车行业的发展.
我国新能源汽车在技术方面虽然有了一定的经验和积累,但商业化运营还需要一段过程,国家和地方政府的政策标准以及企业的产品和社会配套方面还需进一步跟进.
首先,国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准.如对电池规格要求不清晰、充电站的标准不统一,以及整车的安全标准不健全等；其次,新能源补贴滞后、分步到位；第三,整车成本较高,难以批量推广；第四,目前电池密度低、质量大,整车的结构设计、系统集成技术和轻量化技术值得汽车生产企业高度重视.第五,新能源电车充电电价没有统一标准：第六,需要从节能减排和可持续发展的高度理解电动客车在起步阶段存在的不足.
为了推动新能源汽车更好的发展,应将新能源汽车的相关基础设施纳入规划,如加大充电站和停车场地建设,便于新能源汽车的使用保持目前示范推广政策的连续性和稳定性,改进国家对研发的补贴方式：建立全国统一开放的新能源汽车市场,妥善解决地方保护的问题,必要时出台相关的经济政策；学习国际上先进国家的经验,加大鼓励在该领域中的优势企业,加大研发投入和制造投入,节约社会资源,做优做强整个产业,解决目前在国内出现的散、乱的局面.
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