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运人对此有着长期不解的困惑：一是如何去确定货物的损失是发生在船舷内还是船舷外,二是货物越过船舷是否就意味着真正完成了交货.

根据《公约》第3O条规定：“卖方必须১

关于国际贸易术语类论文范文集3;照合同和本公约的规定,交付货物,移交一切与货物有关的单据并转移货物所有权”,和《公约》第67条第1款规定可知,《公约》有关运输合同下货物的风险转移时间是以第一承运人或指定地点承运人签发运输单证为标志；而已生效的系列海上运输合同公约如《海牙规则》,《汉堡规则》和《鹿特丹规则》,运输单证的功能亦被诠释为承运人或履约方已按运输合同收到货物的证明.因此,其实Incoterms2000中FOB,CFR和CIF这3大贸易术语与《公约》以及《鹿特丹规则》对风险转移时间的规定不一致.而实际上,FOB,CFR和CIF下的卖方承担越过船舷至承运人签发清洁提单期间的风险.

[参考文献]

[1]王淑敏.Incoterms2010：自由穿梭于国际贸易与运输之间的新规则[J].中国海商法年刊,2011-3第22卷第1期.

[2]柴丽芳.国际货物买卖中风险转移问题研究[J].现代商贸工业,2010,（15）.

[3]孙丹美.联合国国际货物销售合同公约.风险转移规则简析[J].法制与社会,2010,（7）.

[4]何欣.试论国际货物买卖中的风险负担问题[J].经管空间,2011,（01）.

[5]王炳焕.谈<国际贸易术语解释通则2010>的修订背景和主要变化[J].商业时代,2011,（17）.

[作者简介]曾寒静,广东白云学院.

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