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在小排量的性能车里,高尔夫GTI的动力毋庸置疑,小钢炮可不是浪得虚名的.尽管运动性得到了释放,不过在懂行的汽车爱好者眼里,偏硬的悬挂在市区使用似乎不够完美.作为“十车九改”的代表之一,更换了减震器的GTI,开起来会有怎么样的乐趣呢?
Text/Photo：何鼎弘/Design：韦克效
在见到车主谢正阳的爱车时,除了尾部贴着的KONILogo,眼前的这辆一汽大众高尔夫GTI似乎同原装车没有区别,同样地灵活而动力十足.
坐进车里,行进在市区,完全是轿车才有的舒适度,难道改装KONI减震器后就是这样的效果?事实上,市区的舒适行进与加速模式下的感受完全不同,而这正是与原装减震器所展现出的不同效果.
不追风的改装爱好者
爱动感而不盲目改装,这是从事汽车产品销售的谢正阳的改车态度,在他的大众高尔夫GTI上,也确实体现着这样风格.
也许是大学学商科比较理性的因素,街上各种各样的改装风,都不是这个汽车爱好者的菜,因为他压根不喜欢行为艺术般的外观爆改.
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对于爱好者来说,一般不会将改装一步到位,对改装的定位和程度,只会随着级别的升级而更符合自己的要求.
当然,只要一改动,费用也就慢慢上去了.谢正阳说：“换了减震器并刷了发动机系统后,动力略有提升,过一阵更换了相关的零件和排气筒后,动力和动静都会明显变化.”
像他目前的状态只属于改装的第一阶段,差不多花费了2万元,到第二阶段会将轮毂、刹车片等进行改动,累积起来可能就会飙升到10万.假如要终极改装,不超越车本身的价格绝对是Hold不住的.
相比之下,谢正阳属于理性的实用派,他说：“爆改到终极阶段的几率几乎为零,逐渐升级到二阶段比较靠谱.毕竟不是发烧友,更多地要考虑到家用.”
为何要换减震器
对于大多数人而言,减震器就是让爱车坐起来更舒适的代名词.
事实上,让汽车达到舒适效果的,不仅仅是减震器一个环节,还和轮胎、弹簧、轴距长短、座椅等息息相关,甚至包括底盘的软硬,比如运动型车的底盘比较扎实,自然会比同级别车要少一份舒适.
那么减震器在汽车上到底扮演什么角色呢?
四个车轮与车身连接的连杆（也可以叫前桥、后桥）,叫做悬挂系统,这个系统起的最大作用,就是缓冲轮胎传导到车身的地面冲击力.提到缓冲,也许你会想到弹簧.没错,这里的四根弹簧,就是要让车身与四个轮子的冲击变得有张弛度.
当轮胎路过坑洼或爬坡上坎时,如果只使用弹簧向外扩张的力,那么车身会大幅度地上下颠簸好几次才能稳定下来,这在实际驾驶中是很痛苦的.而假如装上了减震器,借助它将车身与四轮往里拽的劲儿,就将弹簧的外张力给中和了,使车身的颠簸降到最低,保障了车内乘客的舒适感受.
自动调节舒适度的FSD
随着当代汽车技术的发展和普及,减震器早就是车上的必备配置了,而且减震器的寿命基本上和整车寿命相当,可为什么还有人要更换减震器呢?
如同每一个个体的人,有着不同的体质和性格,汽车也有这样的特点.家庭轿车、运动型车、MPV、SUV、皮卡、赛车......每个车型都有各自的
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根据车身底盘和车型的特点配备和调试的减震器,最直观地体现了操控性.
每一个车主对爱车的理解和爱好不一样,并不是所有的人都喜欢爱车标配的行车模式,于是,改装车出现了.
改装的第一步看是否需要更换或调整减震器的参数.
通常减震器采用电子液压或机械液压原理,只要有过悬挂系统改装经历的人都知道,KNOI这个标配F1赛车的品牌,机械式液压减震器体现的效果非常稳定.
谢正阳选择了KONI的FSD系列减震器,这个系列的特点是会随着路况的变化,从1Hz～10Hz之间自行调整频率,换句话说,就是它会尽量调整到车身和人体最舒适的那个区间.
FSD系列减震器不能调节长短,无法升高或降低车身高度,假如是SUV发烧友的话可能需要特别去寻找匹配的减震器,不过作为轿车上的配备,在城市道路上比较舒适,而到了高速路上又稍硬,更符合运动的特性.
改装以实用为基准
在澳大利亚学习商科时的谢正阳,一直开福特的大排量车型.回到国内后,依旧选择了动力强劲的性能小车,由于上学时接触过性能车改装,在澳洲时曾开过.参与了整套音响和内饰改装的张家镇工程师告诉我们,这辆车的亮点其实在一些个性化的设置.
《汽车消费报告》：你并不是改装发烧友,为什么改装刚买的新车?
谢正阳：高尔夫GTI是款经典的性能小车.我喜欢GTI的动力,加速时的运动感也很强,但在市区驾驶时悬挂偏硬.每个人都有各自喜欢的东西,我就想办法让它变成更适合我的座驾,而我仅对动力感兴趣,所以你看到这辆车外观上与原车没有区别.
汽：更换减震器后有什么变化?
谢正阳：我选择的是KONI荷兰原厂生产的FSD系列减震器,这个系列的产品会根据驾驶者的喜欢和路况自行调整减震幅度,简单的说,在运动时它会呈现出硬碰硬的效果,而在市区时,悬挂表现得又很舒适.
汽：将来还要继续改吗?
谢正阳：必须的.当然,我只算得上是爱好者,并不是纯粹的发烧友,所以会根据自己的需要一点点地改.前阵我在海外购买的排气筒已经开始报关了,过一阵子换上新的排气筒,会更拉风,但车的外观还是基本上保持原样.
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TIPS：KONI
来自荷兰的KONI拥有150年历史,是全球最知名的赛事减震器研发生产厂商之一,从最高级别的世界一级方程式锦标赛到GP2、F3、勒芒24小时耐力赛、再到离我们最近的CTCC全国场地锦标赛,都能见到KONI减震器的身姿.
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