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老龄化有关论文范文检索,与港货柜车业涌现“结业潮”相关毕业论文致谢
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随着珠三角港口的崛起,香港葵青码头的竞争力大不如前,随后珠三角企业向中西部转移,更直接导致作为整个物流供应链末端的跨境货柜车运输业深陷苦境.香港货柜车主联会主席梁根权接受采访时表示,行业已经到了举步维艰的时候,不少行家都在“食老本”,可以说是在“挨紧”.他预期,明年陆路运输市场并不乐观.
内地与香港跨境货柜运输业务从昔日的辉煌走向夕阳似乎已成事实.梁根权介绍,行业在上世纪九十年代初兴旺时,跨境货柜车有1.5万辆,每部车每月营业额达15至20万元,司机月入3至5万元.现在,货柜车仅余不足7000辆,每部车每月营业额只有6至7万元,司机月收入降到1至2万不等.
货源分流多竞争力弱
从货源方面来说,香港货柜车主联会副主席、汇丰货运服务有限公司董事总经理陈富泉表示,行业饱受内忧外患,货柜量大幅萎缩.内忧是行业本身竞争力不足,陆路运输被水路运输抢走货源；外患则是深圳东西两港的崛起,从香港手上“抢走”大量货源.他坦言,香港人工高、地贵、政府扶助少,竞争力明显不足,加上地理位置不利,被周边港口“拦截抢货”,东边来货进入盐田港,西边来货进入蛇口港,货物被严重分流.
他进一步指出,深圳近年也要面对周边港口挑战,当地政府把东西两港都交给盐田港集团统一管理,从而引导良性竞争,减少“自相残杀”,这种做法值得香港学习.
对于2016年落成的港珠澳大桥,陈富泉认为,大桥能增加人流,但物流业不会受惠.他解释,若珠海、中山等地货物来港出口,一般选择水路运输,因为水运的量大、成本低.他说,现在油费高企,除非政府补助路桥费,否则没有优势,但补助机会很微.
旺季结业今年特别多
香港货柜车主联会秘书长林海达表示,行业今年涌现“结业潮”,不少行家选择结业.他指出,往年很少出现行家在7、8月“旺季”结业,但今年特别多.
近年欧美订单大幅下跌,加上部分内地生产线外迁东南亚,货量大幅下跌,货运公司也入不敷出.他说,很多行家已经“撑不下去”.公司倒闭,业内竞争减少,将衍生更多问题,而相关行业,如维修商、货仓等都会被牵连.
当问及今年会不会出现圣诞旺季时,林海达无奈表示,今年一定不会出现圣诞旺季,过去几年也没有出现了.他解释,为了方便提前准备,往年客户会提前一两个月下圣诞订单,但随着科技、通讯快速发展,现在的客户都倾向下急单,公司要非常灵活才能接到生意.
司机短缺老龄化严
在货柜车司机方面来说,现时司机严重短缺,平均年龄已达50岁以上,老龄化严重.陈富泉说,收入低迷是无法吸引“新血”的主因.而且货柜车对司机的要求较其他营运车辆高,除开车技术外,司机还要到码头验收货柜,需要一定经验.加之工作时间长,“有开工无放工”,如遇过关查车或到工厂没有工人搬货等多种不确定性因素,司机下班时间无法保证.
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他表示,联会曾向政府建议放宽入行要求,持有私家车牌者接受训练合格后,即可驾驶码头内的货柜拖头,而码头内已持有货车牌者就可以重回街车市场,从而纾缓码头内机械驾驶员短缺问题,但建议却多次被港府拒绝.
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他强调,这种做法已有先例,深圳盐田港2年前已实施,汇丰货运在盐田港有约200名货柜车司机,其中10%就是通过这种形式聘用的,证明这种做法的确有助缓解司机短缺情况,希望港府能考虑接纳.
展望未来,梁根权并不乐观.他说,美国推QE3并且将低息延至2015
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“航空货运业是衡量物流业兴旺的指标.航空货量下跌,整个物流业一定也在走下坡；航空货量上升,则整个物流业的收入也会随之上升.”他说.
他认为,若行业不能得到两地政府扶助,明年前景依然看不到曙光,期望政府能多作支持.
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