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关于汽车产业方面论文例文,与争议“大安徽汽车”相关论文格式模板
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;沈军：要避免这种局面需要做两件事.一是在低端市场要避免过度竞争,得让较强的企业能够存活.二是要完成战略转移,实现品牌的提升,进入到更高端市场.这两件事情必须要同步.因为低端竞争的现状不改变的话,好的、差的品牌会一同消亡.另外,品牌的提升需要一定的时间,短期内很难实现.这时候的国家产业政策扶持就显得非常关键了.
国内自主品牌车企最终能否发展起来还在于是否能加强基本功.过去10年,自主品牌汽车奉行的是“大干快上加上营销忽悠”.怎么做好品质,把消费者服务做好,这方面想得少,做得也少.
日本和韩国的汽车工业发展经验是可以借鉴的.韩国汽车在早期进入美国市场时,因为品质问题,曾经被踢出美国市场十几年.卷土重来的时候,韩国汽车品质已经大幅度提升,扎扎实实练好了基本功.在这方面,好多东西不存在玄虚的道理,而确实是日复一日地坚持做最基本、最重要的事情,自然就会有成长的空间.
追求高端品牌,往高端市场发展,由此带来高利润,是没有错的.但企业做到这点需要在品质、技术领先度等方面有支撑.在这些方面,国内的部分企业做得比较差.比如,全球豪华品牌汽车每百万台有100个故障左右,而国内自主品牌汽车每百万台要达到200甚至超过300个故障.这种车卖高价谁敢买?只有低价策略.
如果企业不去真正提升产品品质,那低价低质这条路肯定是死路.
CEI：以奇瑞和江淮为例,这两家合并发展是否比各自为战的方式要好一些?
沈军：我认为肯定的.做汽车产业一定要有大局观.政府如果想搭建一个良性的产业环境,就应该积极推动汽车产业结构调整,省内推动整合是必然的.从行政角度来看,省内协调比较有可行性.推动产业结构调整、企业整合是非常必要的,此外,还需要配套的一系列提升才能确保整个产业做强.
我甚至觉得由国家相关部门牵头做三五家汽车企业集团足矣.但需要注意的是,国家队不要去总想着吃皇粮,那样会导致没有什么进取心,效率低下.
现阶段,在低端密集竞争的自主品牌企业数量太多,40多个品牌,100多条产品线,就像100年前的美国汽车工业一样,那个时候不像今天的通用、福特,也是几百家企业,最后不是倒闭就是被收购.
在未来5～10年里,三分之二的中国自主品牌汽车都存活不下来.
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