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2011年9月30日10时许,北海港深水码头约5公里的西海面上,飓风“纳沙”刚刚掠过,强风仍有6级,浪高4米!

“B2”号航标如一叶浮萍飘荡在海面,任风浪推搡蹂躏.望板扭曲,太阳能板脱落,灯器耷拉着脑袋,摇摇欲坠.

船长李仕斌时而换档,时而转舵,两手像纺纱似的驱动“海标1518”船向故障航标靠去.浪涛盖过船头,将船高高举起又重重摔下.

10米,5米,2米,船舶好不容易靠近航标,站在船头有着多年“跳标”经验的“老航标”吓得打了个趔趄.

一个横浪将船头打偏.李仕斌暗暗骂了一声：“胆小鬼!”便将驾驶台交给副驾驶,到船头抢过老航标的绑绳.

船再次向“B2”靠去,又被风浪打偏,几位船员被颠得呕吐不止.

一次,两次等“危险!”话音刚落,“啪”,安全帽被重重砸了一家伙,李仕斌跳上了摇晃的浮标,并将它拉近船边,牢牢地绑住等

半小时后,“B2”号航标重焕新姿,昂首挺立在风浪里,继续着护卫航线安全的责任.

初露锋芒

说起李仕斌,知道他的人无不竖起大拇指.他驾驶过四艘船舶,一艘比一艘难度大,却一艘比一艘的业绩好；他换过五个工作岗位,一个比一个要求高,却一个比一个做得完美.同事们说,他有“驶命”,驾船的命.他自己却认为,这是使命,共产党员的使命.

李仕斌是老航标的儿子,自小耳濡目染,对航标有着深深的眷恋和向往.1996年,他经过层层严格的考核,成为一位航标工,继续着父亲的事业.此后,他仿佛有用不完的劲,一边工作,一边恶补航标知识,一边上函授大学,两年后终于把自己锤炼成一位优秀的航标技术骨干,并拿到了桂林工学院计算机管理专业的大专文凭.

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2005年,李仕斌被安排到“海标1517”巡标船当二副.由于工作出色、表现突出,加入了中国共产党.三年后他被调到新购进的“海标1523”航标夹持船当大副.

第一次上大船工作,他是那样的兴奋.为了进一步熟练驾驭这艘大船舶,他买来船舶、机械、电子各种书籍,一有空就钻进书本里.

书,成了他进取的利器.2008年7月,在连续十多天不停的航标巡检后,“服役”没几个月的“海标1523”也累得趴下了,每启动一会就死机.请了许多师傅都找不出原因,航标处准备安排进厂修理.

李仕斌不信邪,抱一堆书住进机舱,将整个动力系统拆得支离破碎.

那阵子正是炎热的暑天.在50℃高温的机舱里,李仕斌废寝忘食,拿着书本对着机器,一身汗水一脸油污,终于令柴油机起死回生,为单位节省了几万元.

李仕斌的这次举动,折服了轮机大师傅,令同事们刮目,得到了处、局领导的高度赞赏,也为以后的进步奠定了坚实的基础.

2009年,伴随着北部湾港口的蓬勃发展和海运经济的突飞猛进,广西沿海的公用航标由原来的102座上升到294座,航标管养压力骤增.这时,一艘吨位更大、抗风浪能力更强,集合了更多现代化高科技的主力巡标船——“海标1503”被引进北海航标处.时年只有29岁的李仕斌以出色的工作能力、厚实的技术功底和优异的考试成绩,一举竞聘船长成功,走向事业高峰.

“士兵团队”

仕斌,士兵.同事们爱把李仕斌带领的船.称为“士兵团队”,缘于他的军事化管理.

担任船长的李仕斌,对自己严格到苛刻的地步,一心一意扑在工作上,一言一行都是党员的标准.他给自己定下目标：把“海标1503”船打造为一流班组、一流团队.

他引入军事化管理机制.讲政治、强礼仪、肃内务,一周一演练,一月一比赛,短短几个月,船员素质迅速提高,“海标1503”成为北海航标处的标杆船.一年后,又被评为广东海事局“优秀船舶”.

一次应急救援,见证了“士兵团队”的风采.

2011年春季,白苏岩灯塔因长时间的阴天浓雾,太阳能供电不足,导致灯光射程不足.灯塔位于中越海界,灯光射程短不但影响了东南亚船舶进入北部湾的安全,更有损中国海事的形象.

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3月13日,“海标1503”奉命为灯塔充电.

船到白苏岩,水面上到处是明礁利石.水下,昔日沉船遗下的残骸触目惊心.此时,浓雾笼罩,能见度不足50米,近200吨位的“海标1503”根本无法靠近灯塔.李仕斌只好命令用应急快艇搭载充电器材登塔.

谁知,快艇刚开出几米,就被一张旧渔网缠住.船员们急忙跳入水中,潜水解开渔网.为避免快艇再一次被缠或触礁,大家游泳推着快艇到灯塔,才完成了充电任务.

正准备返程时,李仕斌听到防城港海事处在甚高频中呼叫：“海标1503”,“海标1503”,一艘越南船在白须公礁以东约1000米处触礁搁浅,事情紧急,海事船一时无法到达,请你船前往协助救援.

当时,“海标1503”离事故地点有4海里,周围雾茫茫一片,而且出事水域暗礁很多,前往施救非常危险.

“救人要紧.”接到海事局警讯,李仕斌没有半点犹豫,马上调转船头前往事故现场,并命令全部船员和航标员做好救援准备.

可是,当“海标1503”在浓雾中驶近防城港海事处提供的位置时,没有发现搁浅船舶.李仕斌一边小心翼翼地驱动“海标1503”穿梭在暗礁之间,启用雷达全方位搜索；一边拉响汽笛,并安排十多位船员四向呼喊.

又一个多小时后,越南船员听到汽笛声,忙拍手高声呐喊示意,李仕斌才发现搁浅的事故船“HD-4990”.

此时,事故船左舷大幅倾斜,主甲板离水面只有十几厘米,眼看就要倾覆.

“先排水.”事情危急,李仕斌来不及与船主打招呼,马上组织三名船员携水泵和水带上到事故船,其他船员安装、布线、接电.

此情此景,恍若战争大片里的一场战斗,“士兵”们紧张、有序地忙碌着等

水哗啦啦地从事故船的船舱排出,大家都松了一口气,才有空听船主讲述遇险的经过.

原来,“HD-4990”昨天从越南运煤到防城港,为了在今天再赶一趟,在返程时不顾雾天能见度低,高速行驶,看到礁石刹车不及,致使触礁漏水.

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