关于货物运输方面论文范文集,与货物运输途中被盗怎么办?相关论文开题报告

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随着航运市场和物流服务的发展,货代企业的经营范围和服务方式也随之发生了变化,由传统的“分项”代理变为上门收货、陆路运输、装船、交付货物等“包揽”代理.尽管这一方式的出现给买卖双方带来了便利,但是如果运输途中出现了问题,也更加容易引起纠纷.

广州海事法院近来受理了多起这种类型的案件,院方在接受本刊记者采访的时候表示,这种采取包揽代理的货代方式,在委托不明的情况下,货物发生短少或灭失后,货主可将货运代理人诉之法庭,而货运代理公司在签署此类代理协议时需以书面形式告知货主.

货运代理人是否承担责任

2012年,一家巴基斯坦贸易公司向中山一家公司购买一批不锈钢钢片,并委托广州某货运代理公司负责收取货物及运输、办理有关报关、海运手续.但是,当货物运抵巴基斯坦首都卡拉奇后,货主在拆箱检查的时候发现装载货物的集装箱内货物被人“偷桃换李”——原本购买

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随后,这家巴基斯坦公司一纸诉讼将货运代理公司送上了法庭.广州海事法院接到报案之后,迅速进入审理流程.

根据货物装运入闸日报表、提单和巴基斯坦卡拉奇海关托收署的证明上均无铅封破损记录的事实,司法机关认定涉案集装箱从工厂至目的港开箱前铅封是完好的.但是,对于整箱交付运输的集装箱货物来说,铅封完好只能作为货物完好交接的初步证据.

到底是哪里出了问题呢?

涉案货物——不锈钢钢片是自然特性稳定的货物,因此,在陆路短途运输的过程中发生自然损耗导致重量减轻的几率几乎为零.

而该案虽然没有直接证据证明涉案货物在由工厂运送至广州集装箱码头的陆路运输区段发生了灭失,但该集装箱装载货物后重量在进入起运港堆场前已经减轻了约8260公斤,约占集装箱装货完毕时重量的三分之一,这一重量的变化,充分说明了集装箱内的货物在进入起运港堆场前已发生了人为原因造成的重大变化.

此外,曾驾驶拖车将装有涉案货物的集装箱从工厂运至起运港堆场码头的司机在事发后失去了联系,不排除其有逃避责任的嫌疑.因此,在被告——货代公司没有提交相反证据证明涉案货物被完好交接给海运承运人的情况下,广州法院推定涉案货物在由工厂至广州集装箱码头有限公司的陆路运输区段发生了灭失,并依此判决被告——货代公司向原告——巴基斯坦贸易公司偿付货物灭失损失.

广州海事法院相关人士在接受本刊记者采访的时候表示,这一判决生效后,原被告公司均服从判决,没有提出上诉.

而对于此类涉及采取包揽代理的货代方式,货物发生短少或灭失后,货运代理人是否需要承担责任的疑惑?该人士表示,在委托不明的情况下,货运代理人需要承担责任,但具体情况也要具体分析.

书面告知双方权责明确

尽管包揽代理的出现为货物运输提供了便捷,但随之带来的法律问题也值得注意.广州海事法院表示,由于目前国内偷盗类案件的法律、法规立法时间较久,无法预料现今偷盗手段的不断“翻陈出新”,所以在一些新型犯罪手法出现的时候,相关的法律依据无法全面客观地做出裁决.因此,在处理相关案件的时候就需要审判机构根据当前的实际情况,秉承公平、公正、公开的原则,公正审理案件,平等保护相关利益方的合法权益.而针对此类货运代理合同纠纷案件,广州海事法院专门制定了一套指导意见以统一裁判尺度,在一定程度上起到了规范货代市场的作用.

根据该院近年来此类案件审理的情况表示,相关人士表示,目前,此类案件存在的问题主要体现在四个方面.

首先是没有书面的授权委托,通常货主都是口头与货代企业联系,没有形成书面的文字档案；其次,货代企业将相关事宜全部或部分“转委托”给第三人处理时,未经货主明确表示同意；再次,货物运输过程中的监督缺失,货代企业“转委托”拖车公司将货物从工厂运至启运港码头途中发生短少,有的货物运输涉及多式联运,及至货物运到目的港时才发现短少；最后,货代企业和货主之间权责不分,当货主未支付“运费”时,货代企业采取扣押提单或扣留货物等方式要求货主支付“运费”,此时货代企业主张其与货主之间是货物运输合同关系；当货物在运输途中发生短少或者货物在目的港被无证本提单放货时,货代企业却主张其与货主之间是代理合同关系.

针对以上出现的问题,广州海事法院建议货主在与货代企业签订合同时,应以书面方式明确双方的权利和义务,为保护其自身的合法权益提供依据；其次,货代企业如果要将货物运输相关事宜全部或者部分转委托第三人处理,应当经货主明确表示同意后方可执行；再次,货代企业在选择拖车公司时,应当选择信誉和资质良好的拖车公司,以防止货物在运输途中被盗,安装有全球定位监测系统的货运公司为首选,如果货物运输涉及多式联运的,货代企业应当做好各个环节的货物交接工作,以避免出现货物被盗现象；最后,货代企业应当履行报告义务,随时向货主报告完成委托事务的情况,以备查证.

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