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工业和信息化部发布的数据显示,18月,自主品牌乘用车市场占有率同比下降2.4%.其中,自主品牌轿车销量同比下降4.4%,市场占有率同比下降3%,创2008年9月以来的新低.

基于复杂的国内外经济形势,我国汽车市场已步入低速增长时代.面对来自国外品牌、合资品牌及所谓合资自主品牌的激烈竞争,自主品牌汽车暴露出品牌、价格、运营等多方面的劣势.未来五年,中国自主品牌汽车可能出现大

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笔者认为,对于自主品牌车企而言,应理性务实地调整发展战略,分步骤分层次地赢得汽车市场.

首先,要夯实低端,求得生存权.当前,自主品牌汽车的主要生存空间是10万元及以下的低端品牌,而消费者在意的是产品的性价比和品质.从低端做起的自主品牌汽车应继续夯实自己的立足之本,同时向技术和品牌竞争发展.其次,要着眼中高端,谋求发展权.随着市场竞争日趋激烈,低端汽车品牌将很快进入微利时代,自主品牌汽车企业应着眼长远,避免“低端锁定”.第三,要以节能为核心,谋划新能源.目前全球范围内节能与新能源汽车的发展主要围绕节能展开.未来的510年,普通混合动力汽车将成为主要的过渡性节能产品,具有相对广阔的市场空间.我国自主品牌车企应该树立以节能为核心的发展理念,一方面提高发动机节能技术,另一方面通过技术引进和自主研发务实发展普通混合动力汽车.需要指出的是,发展普通混合动力汽车并不意味着不发展纯电动汽车,纯电动汽车仍然是国内外汽车发展的长期战略.

中国汽车产业历经半个多世纪发展,尚未培育出具有国际竞争力的自主品牌,其原因是多方面的,不能简单归咎于“以市场换技术”.未来,政府应该从破除体制障碍、强化政策引导、调整外资政策等几个方面为自主品牌汽车企业创造更好的发展环境.

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就体制机制而言,一方面要打破市场分割局面,汽车产业作为竞争性行业需要统一开放的市场空间.只有破除市场分割的体制障碍,实施跨地域的兼并重组,汽车企业的规模经济才能显现.另一方面要对内开放市场,支持和鼓励各种类型的社会资本参股、控股汽车企业,允许汽车企业跨行业、跨所有制收购与兼并,充分发挥市场机制作用.

就政策引导而言,一是确立自主品牌汽车发展战略,将发展自主品牌汽车上升为国家意志,建立政策支持体系,各部门协同推进.二是支持技术创新能力的提升,对研发投入在5%以上的汽车企业（可以包含合资企业）进行税收减免,并建议以汽车税收为基础设立汽车自主创新专项基金.三是强化市场引导,加强政府采购.此外,国家还应加强媒体宣传,对自主品牌汽车广告费用进行适当减免,并引导民众购买自主品牌汽车,形成良好的消费氛围.

就外资政策而言,应继续进行灵活引导.国家发改委和商务部于2012年1月30日起开始施行《外商投资产业指导目录（2011年修订）》,这是基于当前我国变速器、发动机、汽车电子等重要关键零部件发展滞后,汽车零部件产业体系尚未确立所做出的战略调整.但在政策落实过程中,必须强调以技术合作为主,鼓励我国汽车企业掌控企业的管理权和研发主动权,从根本上改变我国关键核心汽车零部件发展滞后的局面.

最后,需要特别指出的是,自主品牌汽车企业在市场突围方面首先要确保产品质量和技术水平.否则,就算政府推动力度再大,无法赢得消费者信赖也很难可持续发展.从行业角度看,如果政府不能提供良好的发展环境,则会延迟我国自主品牌汽车的发展,甚至错失发展机遇.总而言之,自主品牌汽车成功应对市场挑战取决于政府、企业、科研机构及社会各界真正形成合力.

（作者为赛迪智库装备工业研究所副所长）

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