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摘 要：中小城市的城市规模、结构变化与大城市有着差别,其城市道路交通也表现出个性特点.本文针对中小城市交通模式、组织方式、道路规划设计等方面进行简单分析,提出了道路交通规划中的解决对策,以便中小城市的交通规划能适应未来交通发展的需要.

关 键 词：中小城市；道路交通规划；道路优化设计

Abstract:Thesizeofthecityofsmallandmedium-sizedcities,structuralchangesinthebigcitydifferencesinurbanroadtrafficalsoshowedpersonalitycharacteristics.Modesoftransport,anizationofsmallandmediumsizedcities,roadplanning,design,etc.Inthispaper,asimpleanalysisoftheproposedcountermeasuresinroadtransportplanning,sothatsmallandmedium-sizedcitiesintransportationplanningtoacmodatefuturetrafficneedsofthedevelopment.

Keywords:smallandmedium-sizedcities；roadtrafficplanning；roadoptimizethedesign

中图分类号：TU984.191

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2012）07-0073-02

1中小城市道路交通规划设计分析

1.1中小城市客运交通模式分析

1.1.1私人小汽车的发展.从国外几十年来的发展历程看,个人交通工具的发展经历了从自行车——摩托车——私人小汽车的过程.在我国,随着国民经济的持续快速增长及WTO的加入,私人小汽车的大景出现已见雏形.国家已明确将汽车工业作为我国国民经济支柱产业,并鼓励私人购买小汽车,以培育国内市场.

对中小城市,虽然政府鼓励和扶持公共交通发展,以提高城市上地和资金的使用效率,方便广大市民出行,但客观上由于这类城市规模较小,公共交通难以吸引大景乘客而形成规模经营.因此,中小城市未来必然而且合理的客运交通模式是公共交通方式与步行、自行车、摩托车、私人小汽车等个人交通方式并存互补,且以个人交通方式占优.私人小汽车的拥有率和使用率将大大高于大城市.

1.1.2城市公共交通的位置.在中小城市,自行车、摩托车、助动车等个人交通工具在发展到一定水平时,其中的一部分会转化为私人小汽车,一部分应考虑引导到公共交通上.中小城市限于自身的条件,公共交通可能不会成为人们出行选择的主要方式.但是对于人口超过10万人、半径超过2km的中小城市,公共交通应仍然作为一种重要交通设施和手段加以建设和发展.

1.1.3自行车交通的作用.自行车是一种非常经济、方便的门到门的个人代步交通工具.当道路基础设施不完备、公共客运服务水平又低时,自行车交通在城市客运交通中显示出不可替代的优越性.

自行车适宜的出行距离为0—5km.中小城市的半径一般在1.5—4km,最适合于自行车使用.从我国国情出发,由于经济发展的不平衡性及人民生活需要的多样性,中小城市的自行车交通将会长期存在.它既可以解决城市居民出行的交通需要,又可以减轻对城市道路和停车场的使用压力,同时还可以减少对城市环境的污染.因此,自行车交通在未来的中小城市交通体系中具有重要的地位.

1.1.4对步行空间的需要.行人也是城市道路的重要服务对象之一.步行在我国中小城市居民出行方式中是仅次于自行车的一种交通方式(占居民出行总量的30%—50%),而对于一些特殊人群也许是唯一的交通方式.

1.2适应小汽车时代的路网规划

随着城乡经济高速发展,小汽车正悄悄走近寻常百姓.中小城市建设应该充分考虑到这一趋势,从城市布局、功能分区、小区建设、道路网规划以及停车场的布置等方面,全而系统地研究考虑.尤其是城市道路网及停车场的建设方面,要求能够适应小汽车时代交通的需要.

1.2.1大型公建布局模式.大中小城市习惯上都将吸引大量人流、车流的大型公建集中布置在道路交叉口四周,形成所谓“四大金刚”.中小城市的交通几乎完全是平面交通,机动车流、自行车流、行人流都在道路的同一平面空间内流动.到了交叉路口,各种交通流汇集在同一平面内穿插、交织、冲突,形成难于疏解的“结”.这种情况下,商业(文化、娱乐、餐饮)功能与交通功能重叠,使本已十分紧张的交叉路口交通状况雪上加霜.如果将传统的交叉口点式集聚模式改为路段集聚模式,则可大大减轻交叉口的交通压力,又有利于大型公建增加营业和活动空间,集散更多的顾客.

1.2.2道路网布局模式.如前所述,中小城市可能而且合理的交通结构是各种交通方式并存互补,以个人交通为主,同时必须有公共交通辅助的模式.其交通系统必须相互衔接但又互不干扰.为此,需要有与之相适应的道路网设施.

1.2.3道路网密度.根据发达国家经验,小汽车交通道路宽度不一定要很宽,但道路的密度一定要大.各类车辆能够进得来出得去,运行畅通,才能真正

实现机动车与非机动车的分流.

发达国家中小城市道路密度均较密,道路的间距一般在100m左右,从而能很好地保证道路的交通顺畅.因此,我们在进行中小城市道路网的规划和设计时,应提高城市道路的密度,道路间距可在100—200m之间.在建设时,则可根据交通发展的需要及建设资金的落实情况分期、分阶段地逐步实施.

1.3道路横断面规划设计

随着经济和各项社会事业的不断发展,迫切需要解决目前中小城市普遍面临的交通问题,因而也就需要不断地进行城市道路的建设.但目前的交通状态,尚未进入小汽车时代,所以也不可能立即按小汽车时代的路网体系和道路标准进行现阶段的道路建设.但是,应该充分考虑到现在建设的道路在今后进入小汽车时代的适用性.因此,在现阶段建设的城市道路,在横断而的规划、设计时,要考虑好将来用作机动车道路的非机动车道的位置空间.

可以考虑三种形式：一种是传统的三块板形式,用于主干道,设置一定宽度的分隔带,将非机动车道与机动车道分开,今后可调整作轻轨、公交车辆专用道.这将有利于今后交叉口的渠化改造（图3）.另一种是机动车与非机动车及人行道布置在同一红线路幅内,但非机动车道不与机动车道同一平面,而与人行道同一平面.这种横断面形式的道路,非机动车道与机动车道之间不需要设隔离墩或隔离栏,同时便于设置人行横道线（如图4）.这种横断形式的道路在荷兰的中小城市中相当多,值得我们借鉴.支路则可采用普通的一块板的模式（图5）.

道路设计应以人为本,为行人提供舒适安全的步行空间.在未来道路的规划和设计中,应充分考虑行人步行的舒适方便,既要有舒适宽敞的人行道供行人使用,还要能使行人安全地穿越道路.

1.4交叉口的规划处理

目前,我国广大中小城市由于现阶段道路交通量或城市建设资金的限制,道路交叉口一般均为简单的平面交叉.

在未来进入小汽车时代后,道路的交叉口能否保证各类车辆的行驶畅通,将会影响整个道路网的服务水平.所以,在现阶段进行城市道路交叉口规划设计时,应考虑留有足够的空间,供将来作渠化交通组织或设地道、天桥或其他形式的简易立交,保证车辆的顺畅通行.对于受到各种条件限制,今后难以改造的交叉口,则可考虑采用信号灯来控制交通.

图1-道路横断面三块板形式

图2-非机动车与人行道同一平面

图3-道路横断面一块板形式

2中小城市道路的优化设计

2.1道路特色设计

随着人们生活水平的不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化,其中也包含了城市形象的个性化需求.因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色,注重城市整体形象的塑造.塑造城市形象应利用好城市的自然条件,尊重城市自然形成的地形条件,这样既经济又可创造地方特色.

中小城市道路设计要反映交通

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