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国际贸易类有关论文范文文献,与《国际贸易术语解释通则》的最新版本Incoterms?2016相关论文发表

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目的港交接费,这是相对于作为进口方的收货人而言的),在日本则称之为CYCharges.但无论名称如何变化,其所指的内容都是集装箱码头操作费用,即从船——堆场或堆场——船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用.

众所周知,海运费在基础运费之外还有名目繁多的附加费,常见的如燃油附加费、港口附加费等.货方虽然也有抱怨,但并不作多少争辩,然而,同样作为附加费的码头作业费THC（TerminalHandlingCharge）却饱受争议.货方坚持认为该费用违反国际贸易惯例和班轮条款,不具有合法性.因为班轮运输中装卸作业本来就是船公司应当承担的责任,而装卸费用当然也应该由船公司承受.运价组织却称THC有助于增加运价组成的透明性,也是保护船东免受码头作业成本上涨损失的必要措施；又称THC是国际通行作法,在欧洲、澳洲等发达国家均有实施.关于THC是否合法合理的争论还在继续,但是THC的征收却一刻也没有停止.Incoterms2010对于贸易界争论激烈的THC问题给予了关注,并且建议:“Ifthesellersincurscostsunderitscontractofcarriagesuchasthoserelatedtounloadingorhandlingatthespecifiedpointattheportofdestinationagreedinthesalescontract,thesellerisnotentitledtorecoversuchcostsfromthebuyerunlessotherwiseagreedbetweentheparties”.虽然Incoterms2010也无法解决关于THC的争端,但却要求买卖双方对于THC的问题要事先协商清楚,减少了日后由于THC而引发的贸易争端.

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四、Incoterms2010取消了“船舷”作为风险划分的界限

在实际业务的操作过程中,船舷是一个比较抽象的,不好界定的概念,货物损坏是在船舷内还是外,卖方是否承担货损的风险,具体操作起来责任不好确定.实际上,因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构,船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构,传统的定义很难适用于实际情况,所以以“船舷”来划分买卖双方的风险长期以来饱受争议.在Incoterms2010中删除了“船舷”的规定,强调在FOB,CFR和CIF下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界,而不再规定一个明确的风险临界点,这个变化反映了各国港口的惯常做法,方便操作.

结束语

最新版本的《国际贸易术语解释通则》,即Incoterms2010,对原来的版本做了一些修改,使得最新版本的内容更符合贸易实践的需要,可操作性和指导性大大增强.当然它也不是完美无缺憾的,它的作用只能通过贸易实践来检验,它的不足也只能在贸易实践来不断总结和改善.相信Incoterms2010不会是《国际贸易术语解释通则》的最终版本,因为所有的贸易贸易理论必定会同贸易实践一起发展,一起进步.

注释：

①国际商会代理秘书长JeanCarrier.

参考文献：

[1]王淑敏.Incoterms2010:自由穿梭于国际贸易与运输之间的新规则[J].中国海商法年刊,2011(01).

[2]张颖.谈2010年版《国际贸易术语解释通则》[J].淮海工学院学报,2011(19).

[3]张俊勇,张玉梅.国际商会对国际贸易术语修订简析[J].对外经贸实务,2011(02).

[4]陈玲俐.浅谈贸易术语在国内贸易中的应用[J].北方经贸,2003(12).

[5]朱巧芬.贸易术语在国际物流中的应用[J].时代经贸(中旬刊),2008(S8).

[6]刘伟军.论THC概念之界定及其合理支付主体[J].上海海事大学学报,2009(03).

[7]王守仁.THC与国际贸易惯例[J].中国经贸,2002(05).

作者简介：李春景（1978—）,女,吉林长春人,硕士,广州大学外国语学院讲师,一直从事国际贸易理论和实践的教学与研究,2012年教育部青年基金项目《美国国际贸易委员会反倾销与反补贴裁定的保护主义研究》的组员.

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