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汽车售后服务类有关论文范例,与陆正耀:汽车救援“驶”向租车业相关发表论文
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自2012年1月1日起,“神州租车”在乌鲁木齐机场以及拉萨机场的租车业务正式开始运营了.
“以前去新疆出差,都会在那边玩两天,看看风景,特别希望能有一辆车.”在北京工作的岑先生说.
乌鲁木齐、拉萨是中国西部地区重要的旅游重镇和交通要塞之一.随着新疆、西藏经济的快速发展,当地商旅客户出行的机会增多,对车的需求也逐渐加大,但在神州租车于两地开设门店之前,并无规范性的汽车租赁企业入驻,在当地用车非常不便.
神州是全国首家在新疆和西藏开设门店的全国性连锁汽车租赁企业.自此,神州租车开业城市数量已扩大到全国的66个城市.
神州租车并不是第一个在中国大陆开展租车业务的,但短短4年时间,陆正耀一手打造的神州,却成为租车行业的龙头老大.陆正耀的秘密武器究竟是什么?
辞职下海
按现在流行的分法,1969年出生的陆正耀,属于60后,尽管只是挂了个60后的尾巴.
那个年代出生的大学毕业生,都有过被分配的经历.1991年,这个福建屏南人,北京科技大学的工学学士,被分到河北省政府一个部门干起了行政.大学期间,陆正耀曾担任过电87（2）班班长、原自动化系的学生会主席.
上世纪90年代初,下海潮自南而北席卷神州大地.敢于抛弃“铁饭碗”下海,代表走在时代的尖端.那时候,政府部门的国家干部,即今天的公务员被人等同于守旧、守成,不够进取.
在政府部门待了两年多的陆正耀,辞职下海了,再次回到北京.辞去了公职的他,一切都要靠自己.
初次下海的陆正耀,也有被呛着的时候,最困难的时候,甚至不得不靠当老师解决生计问题.
“我来到北京之后,就到中关村观察,当时那个地方远没有现在这么繁华,也没有那么多高楼.”陆正耀说终于发现了属于他的机会.
1995年,陆正耀创立北京迪弗兰科技发展有限公司（后更名为北京神州迪科科技发展有限公司）,公司就设在北京科技大学的试验工厂内.
像很多民营科技公司一样,一开始经营项目很庞杂,可分为两大类：一类是技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务、技术培训等技术服务类的项目；一类是商品销售项目,从零售百货、日用杂品、五金交化、到电子计算机及外围设备无所不包.
经过一段时间的沉淀和选择,陆正耀为创业定好了方向—通讯产业,地点依然在中关村.
真正让陆正耀掘到第一桶金的正是通讯产品代理.在不同阶段,陆正耀先后拿到国际最著名的通讯厂商法国阿尔卡特（ALCATEL）、美国朗讯（LUCENT）以及加拿大MITEL的代理权,并一度成为朗讯和阿尔卡特在华的最大代理商.
移民海外
就在事业做得风生水起之时,陆正耀又做出一个令人意外的决定—卖掉公司.
“我的这一举动当时很多人都过来劝说,认为这么好的公司,为什么不好好经营却要卖掉.”每两三年换个品牌的现实,让陆正耀觉得代理事业有着无法突破的发展瓶颈,不如急流勇退,趁还可以卖上一个好价钱.
一年后,陆正耀举家移民到了加拿大.在上世纪末,移民海外就和辞职下海一样,属于超前的举动.
在加拿大的那段日子,陆正耀开过超市,办过工厂,甚至还开过中国餐馆,但真正让他又有创业冲动的则是汽车,因为他是一个喜欢车的人.据说,1996年,陆正耀拥有了他人生的第一辆车,虽然只是一个“小面”（微型面包车）,兴奋劲儿好几个月都没有下去,很快,从桑塔纳、红旗、本田雅阁、奥迪1.8、奥迪2.8一路换下来,频率基本上是不到一年就换一辆,现在,他拥有两辆BMW顶级X5、保时捷911、丰田雷克萨斯、悍马、奔驰ML350.
在加拿大,偶然的一次高速公路意外抛锚,一个打过去,美国AAA公司（theAmericanAutomobileAssociation,美洲汽车俱乐部）很快派来了救援车辆.在美洲大陆的高速公路上,40%以上汽车司机是AAA成员,会员总量高达4900万.AAA下属139个分支机构,在美国及加拿大有不下1000个办事处,10万个授权点,为会员提供从汽车保险、汽车维修、旅游地图,到住宿安排的全面服务.当然是向车主收取会员费和服务费,仅会员费一年的收入就是25亿美元.
和一般人不同的是,具有市场敏感的陆正耀,觉得这样的业务模式,在未来的中国,一定会大有前景的.这为他日后回国在汽车服务领域二次创业埋下了一个伏笔.
创立UAA
2003年,携程旅行网的上市,激发了陆正耀回国创业的灵感—一种“类携程”的汽车服务模式渐渐形成,这种模式被他描述为“AAA的服务内容加携程的服务手段”.
“2005年,中国汽车销量已达590万辆,汽车产业井喷式膨胀的中国对服务的需求也不会太远了.”基于这样的市场判断,陆正耀决定进入汽车服务业.
“这是一个整合的时代,整合力决定占有率,我就是要做汽车服务整合之王.”陆正耀的如意盘算是：先建立俱乐部,吸纳会员；再利用客户资源优势跟现有的汽车救援公司谈价格,整合各地分散的救援资源为会员服务,这样的逻辑还可以套用在汽车维修美容和保险上.
2005年3月,陆正耀用500万美元的启动资金,在北京成立了UAA（联合汽车俱乐部）,其定位是汽车售后服务俱乐部,为会员提供包括车辆维修、汽车保险、汽车救援等在内的多种汽车售后服务.UAA最大的一个特点是,利用互联网和呼叫中心等线上工具,整合线下的汽车服务.他在廊坊买下了40亩地,建立起容量达3800个席位的全国呼叫中心.在UAA呼叫中心,会员甚至可以预订机票和酒店,这部分是和携程合作,双方分成.
和携程初创时一样,UAA的市场人员会“埋伏”在停车场和加油站里,向经过的车主介绍俱乐部的服务,赠送会员卡.通过提供免费地图、标贴以及免费体验服务等手段,一年之后,UAA的会员超过了50万.
为什么选择做汽车生意,陆正耀有自己的想法.汽车售后服务市场在美国被称为“黄金产业”,年产值高达1400亿美元,在整个汽车业的利润中,有60%是来自汽车服务领域.但是,汽车市场在美国这样的西方国家已经趋于饱和,与车相关的服务市场也已经是人满为患,而中国的汽车市场才刚刚进入一个上升期.2003年之后,中国汽车市场可以用“井喷”来形容,此后,汽车产销量每年以一百多万辆的速度在增长.2007年产销突破825万辆大关,生产名列世界第三,销售量仅次于美国列第二位,成为汽车巨头不可忽视的重要市场.
看好陆正耀这一商业模式的不乏其人.
2006年3月,联想投资以800万美元“股权加债权”的形式进入UAA.
2007年初,全球领先的综合汽车服务提供商美国CCAS（CrossCountryAutomotiveServices）投资了这家“貌似”AAA的中国公司,希望后者能够成为其全球业务的中国代理人.
4月,UAA又引进了凯鹏华盈中国基金（KPCBChina）的1300万美元.
接二连三地融资强烈刺激着UAA的业务增长,2007年公司收入达3.8亿元,拥有220万会员及遍布全国2700多个市县的2万多家救援公司、修理厂、4S店网络.然而,其收入构成也暴露出一个问题.
截止2007年初,免费会员占绝大多数.会员的增加,不仅没有带来收入,还增加了成本.每发展一位免费会员,向其提供的地图、员工手册、标贴及其他资料等成本就是几十元,基数一大就是一大笔支出.
直到2007年,UAA的主要收入来自呼叫中心向会员销售的车险返点,其比例高达90%以上.车险业务、4S店和保险公司都在抢,竞争激烈之外,还遇到政策性挤压.2007年,保险公司出台新政策,必须先交钱再出保单,这样一来,保险中介机构基本失去了存在价值.
UAA到了一个向何处去的紧要关头.
大胆进军
2007年,对汽车租赁业来说,有一个大的利好—交通部废止《汽车租赁业管理暂行规定》,其中很重要的一条是免去了租赁车辆必须办理出租车牌照的规定,此前,很多想进入这一行的都被出租车牌照的高门槛拦在了外面.
政策壁垒一取消,陆正耀就决定迈入租车业.
那时,中国的租车业客观条件已经具备了,高速公路网已上规模,驾车出行快捷性有所体现；信用卡和二代身份证开始普及,这意味着身份认证和支付已无障碍；车价经过连续几年的跳水后基本稳定,租车业的购车成本大体稳定并利于保值.
2007年8月,陆正耀拿出5000万元在UAA旗下启动了神州租车的项目.
同年12月,神州租车宣布11个城市同时
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