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货运代理有关论文范文参考文献,与航空公司和货运代理之间的价格竞争相关论文发表
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这种情况下,货运代理的讨价还价能力降低,利益的分配比例产生了很大变化.除了加大直销力度,航空公司把降低对间接渠道的依赖提升到了战略角度,中国国际货运公司2005年提出了6个战略计划,除了“战略合作伙伴计划”是要和核心货运代理企业达成稳定关系以外,其他5个计划都是直接针对终端客户的.而且国航旗下的子公司国凤航空公司也具有货运代理人的资格,可以全面完成其他货运代理公司的任务.海南航空公司旗下的子公司――杨子江快运公司,也与2005年初注册了“杨子江物流有限公司”,拥有货代资质,可以直接面向托运人揽货,这样双方的讨价还价能力正在逐步发生变化.
２．在我国主要的航空货运枢纽机场,如首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场,许多航空公司都在增加运力投放,市场竞争加剧,航空代理和以前比有了更多的选择余地,尤其是货物运输只要按时运送到目的地,选择什么样的运输线路货主并不关心,因此货代完全可以挑选对自己最有利的航空承运人.另外随着我国火车提速,高速公路网的建设,这些替代方式也为货运代理带来了新的选择,每家货运代理都是在经营航空货运代理业务的同时,也代理其他运输方式的销售,如果航空公司开发不出有竞争性的运输服务或者不能提供有竞争力的运价水平,货运代理就会开发其他的运输线路.以2008年,南航广州为例,由于受到我国航空市场整体形势低落的影响,南航频繁更换机型,导致运力极不稳定,货物的运输无法保证,广州的货运代理开发出从陆路将鳗鱼运输到上海,然后从上海中转到日本以及韩国的线路,这样摆脱了对南航货运的依赖,即使还选择南航进行承运,那么也具有了较强的议价能力.
３．由于航空运输的运力有限,在一些航线航班数量少、舱位不够的地方或者航空运输旺季,舱位紧张的情况下,往往是代理公司处于较为弱小的一方,请求航空公司给予部分舱位,因此往往在价格上没有太多的发言权,只能接受航空公司的运价要求.航空公司的供给（舱位）有限,然而需求保持强劲,可行的做法就是提高价格遏制需求.在一些运力大于需求的航线上或者是航空货物运输的淡季,情况正好相反.此时,代理公司处于较为有利的强势,可在几家航空公司之间到处询问价格.后果是代理公司引起航空公司之间的价格战.在一些供给相对平衡的航线上,代理公司和航空公司之间处于相对平衡状态,运价容易保持稳定.基于上面的这种情况,由于航空公司的线路非常多,而货物的目的地是多样的,这样航空公司可以通过劣势航线的舱位分配牵制优势航线上提供给货代的价格折扣,通过旺季的舱位分配牵制淡季提供给货运代理的价格折扣,从而在全年达到一个平衡.
五、航空货物公司针对货运代理人的定价策略
在实际的营销定价工作中,代理费或者奖励费的发放是和代理人交运的货物运费总额挂钩的,但是同样的运费总额,每个代理人对航空公司具体的贡献是不同的,比如说有的代理交货频率稳定,有利于保障航空公司的舱位利用,而有的货运代理交货非常不稳定,这对航空公司舱位的安排带来诸多问题；有的代理交运的货物密度大、外形规整,有利于舱位的充分利用,属于收益较高的货物种类,而有的货运代理交运的货物密度小,外形不规则,装箱装板的难度比较大,属于收益较低的货物种类；最重要的差别是所有的货运代理在货运的旺季或者优势航线上货源都相对充足,这时可能导致航空公司的舱位紧张,但是有些代理在货运的淡季或者航空公司的劣势航线上也能稳定的交运货物,先比而言,后者对航空公司的贡献显然比前者更大.所以航空公司在给予货运代理奖励费的政策制定上,应该将淡季贡献和旺季贡献相区分,优势航线和劣势航线相区分,对于货运代理的贡献综合考虑,以鼓励货运代理在货运淡季和劣势航线上组织货源的积极性.首先要对货运旺季和淡季、优势航线和劣势航线进行划分,划分的标准一般是实际载运率水平,比如按照表2、表3、表4进行划分.
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在对货运淡旺季、优劣势航线和每季度优劣势航班进行划分的基础上,航空公司就可以把货运代理的贡献进行区分,分别给予不同的奖励权重,以引导鼓励货运代理在货运淡季、劣势航线和劣势航班上积极组织货源,从整体上提高航空公司货运收入.
参考文献
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