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【摘 要】技术创新是经济发展的巨大动力,也是企业提高市场竞争力的关键.随着中国汽车产业的快速发展,中国汽车必然要走自主化、国际化的道路,但全球开放的市场和汽车巨头的竞争必然给中国汽车产业带来很大挑战的.本文针对我国汽车产业发展的现状,分析中国汽车产业技术创新管理存在的问题,总结归纳提高创新能力进而提升产业竞争力的一些新的思路和方法.

【关 键 词】技术创新汽车产业研究开发

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一、技术创新管理概述

技术创新管理是指由技术的新构想,经过研究开发或技术组合,到获得实际应用,并产生经济、社会效益的商业化全过程的活动.技术创新管理是在一定的技术条件下,为了使各种资源的利用更加合理、企业整个系统运行更加和谐高效、生产能力得到更充分有效的发挥而进行的发展战略、管理体制、组织结构、运作方式以及具体的管理方法与技术以及文化氛围等方面的管理.

技术创新管理的根本目的就是通过满足消费者不断增长和变化的需求来保持和提高企业的竞争优势,从而提高企业当前和长远的经济效益,为了实现这一根本目的,企业除了在充分重视核心产品的技术创新的同时还必须重视管理的创新.

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(一)汽车企业技术创新管理的现状

近年来,我国汽车工业发展迅速.汽车工业总产值占GDP比重,1990年只有2.66%,1998年为3.30%,2008年超过8%.我国汽车产业在入世后进入高速发展时期,产业规模、集中度、技术水平和自主开发能力有很大提高,从2006年至今,国家发改委产品目录中自主品牌车型累计达数百款,自主品牌市场占有率超过了合资品牌.随着产品国际竞争力增强,我国汽车企业积极开拓海外市场,出口大幅增加.然而与发达国家和地区的产业发展相比,我国汽车产业结构不合理、技术水平不高、自主发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出,还明显缺乏自主创新能力和掌控未来的能力,因此刻不容缓需要在产业发展上有新的思路、新的突破.

（二）汽车企业技术创新管理存在的主要问题

技术创新管理效率不高.尽管2010年中国超越美国成为世界第一汽车产销大国.但由于整个产业中企业数量过多造成整个行业投资分散.例如2010年,虽然我国汽车的产量达到1826.47万辆,但境内的汽车生产企业也有上百之多,分布在全国27个省市.汽车企业数量居世界第一,相当于全世界其他国家汽车厂商的总和.企业数量多直接造成行业内部竞争激烈,单个汽车公司规模小且分散进而导致产品利润率远落后于外资企业.没有一定量的经济规模,经济效益又难与跨国公司相比,亦就难以对创新开发活动进行大规模投入,因此会直接导致技术创新的管理效率不高.

技术创新管理能力不强.汽车产业技术创新也与相关产业的创新密切相关.比如零部件企业之于整车企业.零部件企业开始分担更多的新产品、新技术的开发工作,并超前于整车的发展,即零部件技术发展出现前沿化的趋势,需不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展.在一些关键技术研发能力薄弱、汽车行业的技术创新路径依赖已经形成、国内外的技术水平存在着很大差距的情况下,要增强汽车行业的整体创新竞争力则必然要同时提升汽车整车企业和零部件企业的技术创新能力.两者进行合作创新对于整个中国汽车行业的发展非常重要.

企业没有成为技术创新管理的主体.技术创新管理是技术与经济相结合的过程,而企业是实现这种结合的纽带与场所.研究与开发（R&D）是技术创新管理的上游活动,由于研究与开发活动与企业的生产经营以及其他经济活动的联系越来越密切,使得研究开发的重心越来越向企业转移,从而可以大大减少其他研发机构的研究成果向企业扩散过程中的中间成本,提高技术创新管理系统的运行效率.发达国家企业早已成为R&D活动的主体,而我国汽车企业目前存在的情况是：企业的研发机构过少和R&D资源配置不当,R&D经费投入总量不足,增长速度缓慢.

三、加强汽车企业技术创新管理的措施

政府应通过财税政策鼓励企业自身加大自主技术创新投入.国家科技计划应增加对共性、竞争性技术和国家关键技术的研究开发活动的支持力度；适当减免自主技术开发企业产品税收,对节能、环保、安全型自主创新产品按比率进行企业返税；企业投入的技术研发费用比上年实际增长一定比例的,可按实际发生额酌情抵扣当年度的应纳税所得额.

政府应通过维护汽车行业公平有效的的市场竞争秩序,增强汽车产业自主创新能力.建立起不同所有制、不同区域的企业公平竞争的秩序,营造一个崇尚自由竞争、优胜劣汰的市场环境；加强对汽车产业知识产权的管理和保护.健全保护汽车知识产权的法律制度,积极鼓励各种形式的创新活动；提高执法人员素质,加大知识产权执法力度；推进知识产权国际化保护及管理工作的制度化和规范化,以提高汽车产业技术创新速度与效益.

加快汽车产业资产重组.我们必须排除各种干扰,以资产为纽带,实施以企业购并为核心的重组,以形成跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的大型汽车企业集团.加快重点国有汽车企业改革.一方面对国有企业要进行产权制度改革,由目前的国有企业逐步向股份制过渡.一方面改革企业的组织体制和管理方式.再次,优化零部件工业组织结构.建立汽车厂商退出机制.要达到这个目标,主要是建立合理的市场退出机制.完善社会保障体系、大力培育、发展资本市场、建立健全企业市场退出的法律法规体系,以规范企业的退出活动.

(三)汽车企业增强自主创新能力

汽车企业应加强对引进技术的吸收与再创新,加强自主开发,提高技术开发投入占销售收入的比重.同时形成产品开发以企业为投入主体,产业共性技术由政府、企业、科研院所联合投入的新型科技经费投入机制,从而促进我国汽车企业自主开发的知识经验能力不断提高.精简原先汽车企业阻碍自身技术创新实施的陈旧组织结构,推行有效的结构调整,通过完善企业技术创新组织结构,来加强技术创新的规划与技术知识扩散.

（四）正确处理引进外资与保持产业安全的关系

由于进行自主技术创新需要的成本高,风险大,技术难度大,单个企业难以负担如此巨大的自主技术创新投资.因此需要相关的合作创新平台,通过合作创新平台的衔接,形成资源的优化配置管理.

参考文献：

[1]穆梦飞.王传福比亚迪管理日记[M].北京：中国铁道出版社,2012.

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