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关于汽车销售类论文范文例文,与自主品牌汽车前途黯然?相关论文的格式
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况下,合资品牌中级车降价5万~6万元人民币依然有钱可赚.一位汽车企业高层担忧地表示,“一旦价格战开打,自主品牌必死”.投入不足,输在起跑线上
过去5年,中国汽车人在市场驱动中十分聪明、勤奋地追赶,却缺乏战略发展的眼光.
2009年,国内绝大多数汽车企业都推出了扩产计划,一部分已建新工厂和新生产线,并积极打造与国际同步的产品平台.上汽打造了临港基地,北汽集团在河北、广州、杭州等地规划了多个生产基地,吉利在湘潭、宁波、济南、兰州等地设立生产基地.
一位车企负责人告诉记者,在中国很多企业每1万辆汽车产能的投入为1亿元人民币,一个10万辆产能的工厂投入一般为10亿元人民币.
合资品牌在华建厂的投入高于这一标准.北京现代坐落在北京市顺义区的第三工厂总投资12亿美元,折合人民币约为76亿元,平均每万辆产能的投入约为1.9亿元人民币；一汽大众轿车在成都的第三工厂平均每万辆产能的投入为1.7亿元人民币.
自主品牌在研发上的投入也与国际品牌相去甚远.“十一五”期间,一汽集团投入了129亿元用于研发.奇瑞每年研发费用约为20亿元人民币.
收购沃尔沃汽车公司之后,李书福惊讶地发现,沃尔沃的未来5年研发预算是115亿美元,约合730亿元人民币,约为当前中国车企投入的6倍.
据一汽集团相关负责人介绍,奔腾B50的开发成本在6亿~7亿元人民币,而目前,德国公司开发一款车的成本在6亿~7亿欧元,是中国的8倍,日本公司开发一款新车的成本是5亿~6亿美元,是中国的6倍.这位负责人表示,“这样,他们的起点就比我们高,而且永远跑在我们前面”.
与其说中国车的研发生产投入不足,不如说中国自主品牌缺乏战略发展眼光,也缺乏长期战斗的准备和决心.
短视,是最大的危机
2011年11月9日,比亚迪汽车在销量一路下跌后,董事长王传福亲自到发布会现场,在危难关头与媒体诚恳对话,揭开了自己的伤疤.
王传福列举了两点与自身成长的冒进有关的错误：第一,过多追求经销商的数量,忽略了经销商的
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过去10年,中国自主品牌过度追求速度,忽略了细节和质量.
针对很多企业一年就能出一款新车的做法,一位专家感叹,“这个打法太可怕了,不是正常的运作”.“5年开发一款新的车型是一个正常的周期,在市场中,研发时间和产品的生命周期也是一致的,5年后将被新车型取代.”
企业的浮躁、驱利还体现在车辆测试上.4年前,奔驰推出E级车时,试制了1600辆样车,在全球不同的地区、不同的路面条件、不同的季节进行路试,跑完了3600万公里.
而在中国,自主品牌的测试花样百出.“实际上,我们有的企业测试就是在实验室里用两辆车跑,总里程就5万公里,这是非常可笑的.”一位行业人士透露,一些企业这样操作的原因,一方面是意识不到这一环节的重要性；另一方面就是舍不得花钱,下不了决心真正去做高品质的车.
“大家都在讲自主创新,但没有人踏踏实实去做,所有人都在追赶规模和速度.”贾新光说,“目前,中国还不具备从头开发车型的能力,我们最好的能力就是拿别人的底盘做个车身.”
在新车型的研发上,一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩向记者坦言,如果非要量化,我们能做到的只有别人的30%.徐育林认为,自主品牌在核心技术和研发上要追赶上国际汽车品牌,那可能不是十年二十年可以完成的.
而产品品质要追赶上合资品牌,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波告诉记者,至少需要两代产品、大约6年时间.2011年,奇瑞意识到改变的必要,马德骥告诉《中国经济周刊》,“过去,我们太过注重速度和量的增长,现在我们开始将追求质量、品牌和效益放在第一位”.
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