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驾驶员有关论文范文,与一起跟协警有关的死亡事件相关发表论文
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多数人经考试被录用为“合同制民警”,“联防队”逐渐被撤销.2000年左右,公安机关再次凸显警力不足的矛盾,于是又恢复了“联防队”.2002年,“联防队员”有了新称谓――“协警”.而交警系统的“协警”,即是交通协管员.笔者在调查中发现,工作强度大、工资待遇低是这些协管员生活的真实写照.
一名交通协管员告诉笔者：“一个月就那六七百元,我老婆孩子一大家子,你叫我怎么活”
另外,协警干的活也不少,工作危险性也很大.
据当地媒体公开报道,2008年4月15日,在阜阳最繁华的路段――国贸商场十字路口人行天桥附近,一名交通协管员执法时被车辆当场撞死.
但耐人寻味的是,该路段并不在这名交通协管员的执法范围内.交警内部人士介绍,这名协管员从自己所在岗亭追这辆违法车辆追了好几公里.
“按规定,那种车根本不能进入城区,一旦查证是从他(死亡的交通协管员)执勤路段进入的,处罚很严重.而他一个月才拿多少钱”这位人士告诉记者：“如果是正式民警执法时出了意外,荣誉、赔偿金什么都有了,但协警能有啥”
相关调查报告显示,目前阜阳市交警支队现有民警210人,交通协管员294人,协警人数已经超过正式民警,但待遇相差甚远,“正式的最少也得一千多元,我们协警最多的也超不过一千元,大部分只有七八百元,还不到正式交警的一半”.
不可否认,目前,阜阳市交警警力严重不足,这些交通协管员在维护交通秩序方面功不可没.但协管员违规参与执法、罚款不开收据等问题确实存在.公安部警督局调查人员查阅了该支队一线执勤交警填发的道路交通违法通知书,发现有部分系交通协管员填写,由于协管员参与执法,民警又不及时制止甚至放任,给其罚款不开收据提供了机会.
据笔者向从事运输的汽车司机了解,司机行车违法后,一般不愿意交警开罚款单,这样还要到银行去交款,既麻烦又费时间,所以多数是将钱直接塞给执勤交警或协管员后离开,因此客观上给协管员提供了非法敛财的机会.
一些受调查的人士告诉笔者,协管员最接近交警岗位,同时又有强烈的利益冲动促使其“越位”执法,再者协管员与正式民警工作量差别不大,合法收入却相差甚远,由此导致的心理失衡亦难以弥合.因此,要真正杜绝协管员执法现象,任重而道远.
编后语：
使用协管员可以缓解警力不足带来的问题,也可以节约行政成本.但是,协管员队伍的问题也日渐凸显：法律知识缺乏、未经严格培训、守法意识淡漠.却又因为接近执法岗位而常自认为自己拥有执法权,从而导致协管页违法犯罪及超越权限办案事件日渐频繁,警察权力被滥用就成了难以避免的问题.
公安民警的执法行为是政府机关通过一系列程序授予的,权力的最终来源是人民群众,而协管页的工作职责来自公安机关内部,其越权从事执法活动属于职务行为中的借用机会行为,因此,使用协警员的机关必须采取更严厉的手段和更具体的措施管理协警员队伍,保证人民群众赋予警察的公共权力不被出借给第三方,不能让辅助警力以执行职务为方便条件实现个人目的,以至于出现更多的警察权力滥用事件.
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