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汽车产业方面论文范文例文,与“中国底特律”安徽有多远相关毕业论文格式
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编者按
广西北部湾风生水起,内蒙古大草原打造新的名片,成渝经济区呼声不断,东南地区优势不减继往开来,中部的湖南、江西亮点闪现等改革开放将近三十周年,东、西、南、北、中,我国各地形成了独具特色的发展态势.
胡锦涛总书记在十七大报告中提出,要继续实施区域发展总体战略,深入推进西部大开发,全面振兴东北地区等老工业基地,大力促进中部地区崛起,积极支持东部地区率先发展.从10月22日起本版推出“走进中国”系列报道,关注各地产业动态,展望区域合作前景,促进区域协调发展.
聚焦
安徽力挺汽车工业
记者获悉,上海通用汽车安徽广德研发试验基地项目合作意向书近日正式签约,规划占地约5.6平方公里,投资规模为16亿元人民币.项目建设周期预计3年6个月,建成后将成为中国乃至亚洲功能最完备、技术最先进、设施最齐全的汽车研发试验基地.如此大规模的项目一经落实,再次增加了安徽做足汽车工业的信心.
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“不要轻言成为‘底特律’,但安徽应该最有理由发展成为中国的‘底特律’.”安徽业内人士的一句话,引发了人们对安徽汽车的打量.
安徽人的信心缘于实力.历经30多年的发展,安徽省汽车工业迎来发展的鼎盛时刻.8月22日,奇瑞汽车公司第100万辆汽车下线,这是中国自主品牌汽车的第一个百万辆.
而今年上半年,安徽全省汽车工业以更快幅度增长,共生产整车35.33万辆,销售34.32万辆,同比分别增长34.32%和28.64%.
“汽车工业可以拉动其他产业发展,形成完整
汽车产业方面论文范文例文
成.
模式
低水平“复制”难以成长
美国的底特律是世界著名汽车城,那里集中了通用、福特、克莱斯勒等三大汽车公司,全城440万人口中约有90％的人靠汽车工业为生.
按国际通行标准,一个汽车工业基地,整车与零部件产值之比基本稳定在1：1.7,记者了解到,目前安徽省汽车整车与零部件产值之比仅为1：0.31,也低于国内部分汽车产业集群区,而且安徽本土的汽车零部件产业乏善可陈,并未成为知名的配件企业.
最近几年来,安徽省内各地都开始意识到汽车零部件产业的前景,合肥、芜湖等地都在依赖其整车优势,以招商引资为突破口,构建汽配产业园,而所引进的企业家多数都来自于浙江.
宁波商会研究室叶主任告诉记者,浙江、宁波的资本遍地开花,浙江的摩托车与汽车零部件产业起步早,大量的浙江“游资”开始投资到安徽的汽配领域.
早在2004年之前,仅在合肥地区,已有浙江万向集团、万安集团、仙居晨阳橡塑有限公司、创佳汽车部件有限公司等落户安徽,投资汽配产业.
但是现在安徽各地似乎热衷于通过引进浙江的汽配企业来“复制”这种成长模式.低水平的“复制”无法适应安徽汽车业“成长的节奏”,中国社科院工业经济研究所杨丹辉博士这样向记者表示.
以江淮首款轿车的零部件供应体系来看,这款轿车几乎所有的关键零部件都由设在外地的著名零部件企业的合资品牌所提供.为了确保轿车的质量,江汽公司在轿车配件选择上,甚至放弃了江汽下属配件厂的产品,因为“达不到轿车的要求”.
显然,低水平的复制,很难取得突破性进展.
机遇
自主创新打开通道
目前全国有20多个省市在生产汽车,如江苏、浙江、吉林等,超过一半以上的省份提出把汽车产业作为战略性的主导产业来发展,都在计划扩大汽车产业发展的规模.
与其他有些省市根本上不同的是,安徽汽车工业并不是在国家政策扶持下成长起来的,而是以“自力更生、自主品牌、自营出口”为特点,在自主创新的口号下发展壮大的.
奇瑞汽车公司的新发动机ACTECO是轿车的第一个“中国芯”,使我国轿车用发动机的研制水平基本实现与跨国公司技术同步,实现了国内轿车发动机研发质的飞跃,被誉为“同步天下、独步中国”.研制开发自主知识产权的发动机,是安徽发展自主品牌汽车的主要内容之一.
靠自主创新,安徽汽车打开了自主品牌发动机的大门,更让产品驶出了国门.以2001年为例,奇瑞推出自主研发的第一款国产品牌车――风云,很快便打破了国内轿车市场的原有格局.
但是,面对激烈的国际竞争,中国汽车工业地域过度分散的弱点也显现出来.专家预测,未来10至20年是中国汽车产业的区域化整合时期,很有可能形成具有国际竞争优势的几大区域性汽车产业集群.
以走出夹缝中求发展局面的安徽汽车产业,在这一轮竞争中有何优势?相关人士分析,鼓励自主开发和自主品牌将成为国家支持汽车工业发展的基调,鼓励自主研发的各项政策将会陆续落实,这必然给一直高举民族品牌汽车大旗的安徽汽车工业带来前所未有的机遇.
肖金成认为,合肥、芜湖、马鞍山三角地带零部件企业近千家,具有发展汽车产业集群的潜力,这也增强了安徽汽车产业的竞争力.
挑战
配套产业有待增强
“底特律道路”的难以复制之处在于,她不仅是一座制造汽车的城市.汽车制造业与设计研发等基础性行业的交相辉映,才造就了这个城市汽车产业的辉煌.
相比之下,安徽汽车工业不足就显现出来,目前江淮与奇瑞两家公司尽管都坚持进行自主研发,但大量的研发活动都是在外地以及海外进行的,江淮与奇瑞目前的新车设计、发动机设计等核心的研发环节,都是依托海外的专业研发机构完成的.
另外,安徽汽车产业当前局面分散,各企业围绕各自产品形成的研发机构等也相对分散,对外不能形成整体合力,对内不能形成资源共享平台.
“目前的产业集群由市场形成的多,这就带来创新能力不强,产业配套不够完善等问题,汽车零部件发展还比较慢.”合肥一位从事汽配行业七、八年的张先生这样说.
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合肥工业大学教授钱立军认为,虽然安徽的汽车工业发展很快,汽车骨干企业整体实力还较弱,汽车品牌在市场上的知名度、认可程度还比较低,企业抗风险的能力也比较差.
究竟安徽的汽车工业该如何向“中国底特律”靠近呢?肖金成强调,目前安徽的经济还不是很发达,金融服务业等第三产业有待加强,创造一个良好的投资环境,其他产业与汽车产业相互促进.“另外,产业要集群,产、学、研应结合.”
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