关于原材料方面论文范文文献,与成都汽车物流交通运输区域规划相关论文提纲

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摘 要　针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况,通过调研和预测,得到交通流量需求数据,并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见.

关 键 词　物流规划　路网　运输路线　物流量

前言

虽然2008年以来的国际金融危机严重削弱了全球的汽车市场,但是唯有中国的汽车产业一枝独秀,不仅实现了40％以上的“爆发式”增长,2009年产销规模一举突破1350万辆大关,而且超过美国成为全球最大的汽车制造国与最大的汽车消费市场.

1　研究依据

1.1一汽集团公司规划部关于《一汽相关企业在成都路网交通需求预测项目》可行『生研究报告委托书.

1.2民生实业集团提供的水运资料；一汽一大众公司物流科提供的物流资料；四川一汽丰田汽车有限公司物流系提供的物流资料；一汽成都客车公司、长春陆捷物流有限公司(简称陆捷公司)提供的物流资料；一汽进出口公司提供的物流资料.

1.3针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况,通过调研和预测,得到交通流量需求数据,并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见.

2　现场调查

2.1目前一汽集团三个整车项目以及配套零部件的项目和产品情况.随着三家整车厂的陆续正式投产,未来在区内投资设厂的零部件企业将越来越多,我们预测本地(区)配套规模将占到零部件总需求的65％(按重量分)和70％(按体积分),其余部分由外地运入,这将是我们综合考虑整车及零部件运输的内物流、外物流的关键指标之一.另外,本地(区)零部件企业的区外销售和物流规模预计非常小,项目不做重点研究.

2.2龙泉驿区内路网的运输路线概况

2.2.1公路运输：

优势：运量起点低,适合小批量、多品种、多批次发运的零售模式；速度快,7天内可达国内各地；无需换装,可直接实现门到门运输.劣势：安全性差,运能小,环境污染大、运价高.

2.2.2铁路运输：

优势：主要通过铁路双层集装箱或铁路专用车来运输,运输数量大,一次最大可运300辆,速度快,5天内可以到达国内各站.

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劣势：小批量运输需要多次编组,延长运输时间,而且受客运高峰的限制,运行不稳定,无法实现门到门运输.

2.2.3水路运输：

优势：运费低廉、节能环保.

劣势：能够运输到的地域受水路运输线路限制,滚装码头数量和滚装船运力有限.

3　运输方式的选择与物流量预测

3.1汽车工厂运输分类

统计资料表明,生产一台汽车,按使用的材料分类,各种材料在整车质量中所占百分比为：钢铁占75～80％,有色金属占5～10％,塑料占10～15％,玻璃占2～4％,橡胶等5～10％.

按品种大致分类：原材料、国产零部件、进口零部件、整车.

3.2计算物流量的基础数据

3.2.1达产纲领

一汽－大众年产整车54万辆、四川一汽丰田5万辆、一汽成都客车0.5万辆.

3.2.2原材料

一汽－大众产品,原材料(主要是钢材)350公斤／每车,每年需要18.9万吨.四川一汽丰田产品,原材料(主要是钢材)430公斤／每车,每年需要2.15万吨.一汽成都客车产品,原材料(主要是钢材)800公斤／每车,每年需要0.4万吨.

3.2.3零部件

零部件重量约为整车重量的70％,即800公斤／每车.原材料利用率85％.龙泉驿区内,零部件生产厂家,生产零部件的份额占65％(按重量分)70％(按体积分).零部件生产厂家需要的原材料为：36.7万吨／每年.

一汽－大众产品,零部件18立方米／每车,其中15％为进口零部件.四川一汽丰田产品,零部件36立方米／每车,其中50％,为进口零部件.一汽成都客车产品,零部件48立方米／每车.零部件公路运输车辆：一汽大众,车厢尺寸8m×2.5m×2.5m装载率60％.四川一汽丰田,车厢尺寸10m×2.5m×2.5m装载率80％.进口零部件采用40集装箱.

3.2.4整车

一汽－大众产品,公路运输10辆／每卡车；铁路运输10辆／每节车皮.四川一汽丰田产品,考斯特2台／每卡车,普拉多3台／每卡车.

3.3运输方式的选择

3.3.1原材料：大宗原材料(例如钢材)采用铁路或水路运输.其它原材料采用公路运输.

3.3.2零部件：国产零部件采用公路运输,进口零部件采用水路运输(上海港－泸州港).

3.3.3整车：四川一汽丰田产品、一汽成都客车产品均采用公路运输.一汽－大众产品按最大54万辆预测.

3.4物流量预测

3.4.1公路

(1)零部件：每年需要从龙泉驿区外运进的零部件145

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(2)整车：每年一汽大众运出整车16.9万辆(1.69万辆卡车),占28.2％.每年丰田运出整车5万辆(1.75万辆卡车).客车公司每年5000辆客车从公路开出.

3.4.2铁路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29万吨.

(2)整车：每年一汽大众运出整车13.7万辆(1.37万节车皮),占22.8％.合计：29.5万辆,占整车运输的49.1％.

3.4.3水路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29.15万吨.

(2)进口零部件：一汽大众进口零部件每年2.16万个集装箱.丰田进口零部件每年1.33万个集装箱.

(3)整车：每年一汽大众运出整车13.6万辆,占22.7％.

结论

一汽集团成都建厂,面向中部、西南、西北用户,从物流角度考虑,非常合理.龙泉驿区政府大力支持物流工作,物流中心管委会在路网规划、物流中心规划、铁路、水运等方面做了大量工作,基本满足内部、外部的运输需求.如能将建议中的问题,或以后可能发现的问题合理解决,一汽集团成都物流一定能够实现高水平发展.

参考文献：

1　《汽车物流基础》主编陈永革机械工业出版社2006,1

2　《汽车物流》主编高振云中国劳动社会保障出版社2006,4

3　《汽车物流与信息技术》徐雯霞主编北京理工大学出版社2007,9

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