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购买奥迪汽车的人,只会享受到奥迪汽车可靠和高质量制作,不会有人想过一辆汽车能够陪伴他们走过千万里路途,其实是车厂在制作过程中已进行了严格的品质控制,从选用原材料、装嵌到制成品测试,都是车厂的一番心血.

如何写可靠性硕士学位论文
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发动机

一辆汽车的生命有多久,一个品牌的口碑,很多时候是取决于发动机的可靠性.奥迪在发动机转速最频密、承受压力最大的部件上下了一番测试及品质控制的苦功,如发动机座的钻孔和打磨过程便经过了精密的监察,确保没有分毫偏差；凸轮轴则经过专利发明的特别热处理工序,确保凸轮轴表面坚固耐用；连杆的切割方法并没有采用传统费时又会破坏刚度的锯切式,而是使用预先设定连合的方法；于连杆末端的表面预留连断折位置,当重新组合时,便会有更高的准确度及刚度；曲轴是由最新的控制系统监察制造,并配合专利发明的打磨制造技术,大大提高曲轴各连点的刚度及表面的顺滑.当一台发动机组合完成后,便要进行最后&

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车　身

奥迪是现时世界上唯一一家坚持采用双面镀锌处理钢材为车身用料的车厂.镀锌既可增强车身的刚硬度,也确保长时间的抗腐蚀功能,难怪奥迪汽车的防锈蚀保养年期可长达十年了.接着,钢材便会压制成车身的各部件,虽然钢材在压制时承受极大的压力,但因为整个过程都由精密仪器监察,故偏差幅度只有百分之数毫米,更会有机械臂不断检查各部件的尺码,跟设计师于电脑辅助设计程式中的作品互相印证,如有错误便会即时通知压制部门的员工.

其后,车身会运往车身组合部门,以焊接方式将各部件连成车形.焊接是十分重要的工序,因为这工序决定了一辆汽车的车身刚度、车体是否有不正常的变形,以及焊接点的坚固.奥迪汽车的焊接点往往超过5000个,全都在车体最重要的部分上,再在每个焊接点上覆盖锌,形成了一个坚固、耐用的车体结构.

然后,车身便会运往涂漆.员工需穿上防尘衣服,俨如电脑晶片的生产部门.尽管是自动喷漆的机械,亦会覆盖着洁净但透气的帘布.上漆工序不但影响到汽车的外观,更会直接左右车身的防锈表现,所以奥迪对上漆工序都有严格的要求,既要令车身看来晶莹剔透,亦要有保护功能.车身上不同的部位需要不同的保护力,故奥迪采用了可变漆层方法,在不同的位置涂上层数不同的漆油.不过,总的来说,一辆奥迪汽车的保护漆油,重量往往超过30公斤,可见车厂是如何看重保护漆层及车身油漆的耐久性了.

测　试

上漆后便轮到装嵌工序了.装嵌工人会分成多个小组,负责不同部件的组嵌及基本测试.车厂会给与各小组质量控制的要求,并要求他们定期检讨工作情况.当一辆汽车组装完成后,大致上已可以出厂运往客户手上,但奥迪车厂仍然会对制成品进行测试,检查各部件的装嵌准确度、造功和功能操作.一些牵涉到行车安全的部件,车厂更会作出详细的测试,如转向系统、避震系统等.其后便是检查电气系统了,奥迪自行设计了一套名为ECOS电气检定系统,依照程序检查如车大灯、化妆镜灯的电气系统的功能.此外,还有滚轴模拟行车测试：把新车放在滚动轴上,发动发动机,让车轮转动,从而测试车辆在实际行车时的表现和废气排放量.噪音测试更是必要工序,因为一辆汽车的噪音量会直接影响人们对汽车制作质量的评价,所以奥迪会在拟定的行车程式中,将收音器放在耳平位置探测车内噪音和各项设备的噪音,得出了超过1400项读数后,便会跟目标数值核对,如有不妥当的地方,当然要加以改善才算完成生产一辆汽车.

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