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关于电力机车相关论文范例,与南车株洲电力机车所科学纪实相关论文发表
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640;奖项――国家科学技术奖颁奖仪式在北京举行,由株洲所承担的“交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用”研究项目,荣获国家科学技术进步二等奖.这是国内铁路装备企业获得的最高奖项.
数字是最有力的说明.据统计.株洲所自1984年以来,共取得了国家、省部级重大科技成果近400项.仅“十一五”期间,株洲所就承担了国家“863”电动汽车重大专项12项,很快就处于国内同行业的领先地位凭借交流传动技术的优势和在电动汽车行业取得的业绩,获得了北京奥运无轨电车交流传动系统订单；成功研制出了全球直径最大、容量最大的6英寸晶闸管,用于国家电网超高压直流输电,使我国晶闸管技术达到国际领先水平；以株洲所为依托单位的变流技术国家工程研究中心承担的国家“863”项目――7.5MVAIGBT变流器系统研制,在上海地铁A型车安装使用；株洲所自主研制的1.65兆瓦风力发电机变频控制器填补了国内空白.2006年以来,该所已经取得重大科技成果216项,20多个课题被列为国家级重大科技专项；拥有授权专利169件,拥有国家和行业标准70多项,更可贵的是,专利项目实施率达100％；科研课题转化产品比例达到90％以上,企业销售收入从1984年的700万元增长到2008年38.4亿元,连续30年保持30％以上增长率.
创新,催生体制之变
“科技和管理是企业稳定发展的两个‘车轮’.缺少任何一个车轮,企业就会陷入停顿”,丁荣军告诉记者,“如果说科技力量的不断壮大为株洲所的成功奠定了良好基础.那么在管理体制上不断求新求变则是株洲所由小到大、由弱到强的法宝.”
从1959年创建至今,株洲所的隶属关系与管理体制数次变动.而株洲所的决策者们.把每一次“自上而下”的管理变动,都演变成“由下向上”的主动改革.半个世纪变革求新与持续发展,勾划出一道道由“科技先导+管理变革等于又好又快发展”交织而成的美丽弧线.
在株洲所50年发展历程的前半程,如同中国大多数国有企业,只有32名员工的株洲所在一无像样场地二无设备的基础上依然取得了令国人无比骄傲的成就.成立半年,株洲所与主机厂就共同研究设计了新型牵引电动机、新的调压开关和当时世界上技术先进的硅半导体整流装置,1961年成功装备我国第一代国产干线电力机车6Y1型电力机车(韶山型1号机车),成为新中国第一代主力机车.至今,该车型已发展到了第三代产品.韶山系列电力机车为国民经济和铁路事业的发展做出了杰出贡献.
1978年全国科学大会,株洲所迎来了“科学的春天”.解读中央关于经济体制改革和科技体制改革的战略部署,株洲所的决策者们敏锐地觉察到,只有彻底解放思想,大胆进行改革,才能推动科研事业的大发展.在时任所长丁爱国的带领下,1984年率先在全国铁路系统拉开了研究院(所)体制改革的帷幕：取消国家事业费,实行科研有偿合同制、所长负责和干部聘任制、合同承包制、允许人才流动等措施.调动激活了全所员工、特别是科研人员的积极性和创造性.
从1984年到1992年的八年科技体制改革探索中,全所科研选题紧紧围绕经济建设中的生产急需,发挥整体优势,实现了“科研－生产－效益－科研”的良性循环.这种以市场为导向的科研与开发,既满足了国家经济建设的需要.又使株洲所获得了巨大的经济效益.八年中全所取得的科研成果与获国家、部省级奖励,超过改革前20年的总和；科研成果95％以上应用于生产,产品销售额平均每年递增52.7％,创收达到2.5亿元,上交国家税金和科技发展基金1100万元,固定资产总额八年增长5倍.
1992年邓小平“南巡”讲话,深化改革的春风再一次让株洲所萌发了新的生命力.通过转换整体机制.实行人才分流,加强研究开发.放开搞活经营.推行“小研究、大企业”、“小管理、大经营”的结构.以“大雪球”带动“小雪球”,实现滚动发展,走上了科工贸一体化的科技先导型企业集团的发展道路.
2000年,株洲所成建制与铁道部正式脱离,划归新成立的中国南车集团,正式转变成具有现代企业管理体制的企业实体.面对铁路跨越式发展形势,株洲所审时度势,又提出“走好两条钢轨、走出两条钢轨”的发展思路,探索建立集中决策、分权管理的现代企业管理体系.公司整体改制、建立三级管理层.构建母子公司经营管理制.
2004年,为消除内部重复投资和无序竞争的现象,促使各种资源最大效益化,实现与市场的完全对接,株洲所再次全面调整企业架构,以产权和资本联接为纽带.对原有关联业务单元实施聚零为整,组建事业部(公司)制,推行扁平化管理.构建“葡萄架式”产业链.在“走好两条钢轨、走出两条钢轨”的战略指引下,株洲所开始实行“同心多元化”发展思路,利用自己的核心技术优势,相继进入了电动汽车、风力发电、工程机械、智能交通等新兴行业.目前,株洲所已经形成了轨道交通、新材料、新能源三大产业板块.拥有车载电气系统集成、变流技术、电子控制与网络、安全监控、大功率半导体器件、高分子复合材料、传感器、电动汽车系统集成与整车开发、风机整机集成与关键部件开发共十大核心技术,旗下有七大业务主体和三家上市公司,围绕核心技术实现了跨地区、跨行业、跨国的多元化经营,企业已经进入了良性发展的快车道.
从计划经济体制下的依靠经费生存,到1984年“自断皇粮”,1992年组建集团公司,2000年脱离铁道部行政编制,再到2004年现代化企业管理变革,每一个阶段,都为该所的又一次冲刺刷新了起跑线,同时又积聚了新的力量.
用党委书记邓恢金的话来说,适应市场发展的务实的科技体制是株洲所的“软实力”,持续的技术创新能力则是株洲所的“硬实力”.始终坚持技术创新和体制创新.株洲所从“小作坊”到“领头羊”,促进了观念创新、体制创新、机制创新、管理创新
关于电力机车相关论文范例
创新,造就人才洼地
当今社会,“科学技术是第一生产力”已深入人心.而科技生产力的第一要素是具有创新思想和创新能力的科技团队.
50年前,在技术总负责人、我国电力机车研究的领军人与开拓者蒋之骥的带领下,株洲所开始了中国铁路电气化、攻克电力机车核心技术与关键部件的征程.
50年间,从传统铁路装备行业到新兴产业,株洲所两代科技工作者薪火传承、忘我工作,取得了无愧于时代、无愧于后人的骄人业绩,也造就了一支勇于创新、敢为人先的科技队伍.目前,株洲所7000多名员工中.本科以上学历者占58％,博士29人,硕士348人,工程师973人,高级工程师356人,教授级高级工程师59人,形成了一支2000多人的专业研发队伍.目前,科技队伍新老交替已经完成.第三代年轻科技人员已充当主力,株洲所已经成为我国轨道交通装备行业的人才洼地之一.
50年间,国家从株洲所抽调了一批又一批科研、管理骨干到有关国家机关、科研院所、高等院校和大型企业的重要岗位工作,所内一大批科研技术骨干成为了国内行业的顶尖级专家.科技队伍中年轻人朝气蓬勃、勤奋刻苦,学科基础知识牢固,优秀人才不断涌现.
谈到株洲所的人才现象,不得不提到一个人,他就是目前株洲所“科技领军人”――所长兼总工程师丁荣军.
1984年,丁荣军从西南交通大学电力机车专业一毕业,就扎根株洲所.在我国第一条电气化铁路一宝凤线上一个叫勉县的偏僻机务段经过近五年时间的艰苦磨炼后,丁荣军成长为一名理论功底深厚、专业技术知识全面和实践能力突出的青年专家.
1989年,由于专业知识扎实,业务水平突出.丁荣军首次作为主要成员参与了铁道部“电力机车三相交流传动800―1000kW机组地面试验”重大项目的研究,负责控制系统设计,承担脉宽调制、频率转换、脉冲形成等关键电路的设计工作.他仅用两年时间就完成了系统试验并通过铁道部鉴定.并获铁道部科技成果二等奖.
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