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关于电力机车相关论文范例,与南车株洲电力机车所科学纪实相关论文发表
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世纪90年代起,是丁荣军科研项目最多也是成果爆发的时期,他先后主持了铁道部重点项目“4000千瓦交流传动电力机车1000千瓦变流装置研究”,国家“八五”重点攻关项目“高速试验列车交一直一交传动系统的前期研究”.作为主要设计者.参与了我国首台交流传动电力机车――AC4000kW电力机车原型车的设计和试验工作,并主持了香港电车传动系统改造、自主知识产权地铁车辆电传动系统和200公里／小时动力分散型动车组电传动系统监控等重点项目的研究.在我国首台交流传动电力机车的研制中,他曾领导项目组科技人员连续6天在机车上工作,创造了3天完成一个转向架测试、6天完成整车测试的奇迹.2003年以来.株洲所紧跟铁道部跨越式发展步伐,积极参与国外先进技术的引进消化吸收和再创新,努力提升技术装备水平.丁荣军作为铁道部专家组重要成员之一,义无反顾地挑起担纲闯关的重担.他积极组织科技人员,对牵引变流器、微机控制网络、牵引电机等交流传动核心技术领域,开展了一系列的交流传动核心技术的攻关.实现了从大部件到大系统、从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心软件的全面突破.通过将交流传动系统技术进行层层分解.建立了全新的技术模式和技术标准体系,攻克了一系列有关软、硬件的设计和工艺难题,实现了大功率电力电子器件IGBT等关键元件的应用和工程化能力,为我国自主开发研制时速200公里、300公里以上的高速动车组,缩短与国外先进国家的差距再立新功.由他主持的“交流传动系统及其高性能技术的研究与应用”获国家科技进步二等奖.
丁荣军还带领他的团队围绕我国铁路机车、动车组、城轨车辆等重大项目,将具有自主知识产权的交流传动系统及网络控制技术实现了产业化应用与推广.主持我国首列国产化地铁A型车、B型车、中低速磁浮车辆的成套电气系统的国产化,主持了广州地铁直线电机国产化,打破了国外的技术垄断；主持国家“863”项目“电动汽车电机及其控制系统”、国防建设项目“90MW／44kV高压电弧喷射用整流电源”和国家核聚变计划项目“中国环流器HL-2A装置中性束电源系统”的研制.
2002年开始.丁荣军开始负责国家“863”电动汽车重大专项的课题研究,这使得株洲所在该领域虽然起步晚,但很快就处于绝对的领先地位.目前,株洲所已经培育出国内规模最大、技术门类最为齐全的专业化电动汽车产业.
目前,他主持国家“十一五”科技支撑项目“高速货运机车牵引变流器研制”.还主持铁道部项目“GE内燃机车的消化吸收”、“时速350公里动车组交流传动系统自主创新”、“八轴和六轴机车用交流电传动系统的自行研制”等一系列科研项目.
丁荣军先后获国家科技奖和省、部级科技奖9项,发表专著一本,论文近20篇.现有4项发明专利被受理.他的科技成果也得到了社会各界的肯定,先后获铁道部火车头奖章、茅以升科技奖、詹天佑成就奖和湖南省光召科技奖等多项荣誉.2008年,丁荣军还光荣地成为奥运会火炬手,参加了在湖南省会长沙市的火炬传递活动.
25年来,丁荣军始终保持着专注、执著和创新的精神.从技术员到教授级高工,副所长兼总工程师,2008年底又被任命为所长兼总工程师.他深知自主创新的意义和科技服务社会的责任,他也深知科学家个人与团队的作用.他说,株洲所缺了谁都可以,都能发展；但这个团队离开谁也不行,每个人都很重要.
前任所长廖斌则这样评价他：“株洲所取得今天的辉煌成果凝聚了两代工程技术人员的心血和努力.第一代是上世纪60年代建所之初的创业者,第二代则是80年代初进所的开拓者,他们是当今株洲所的中流砥柱,丁荣军则是第一代的中坚和第二代的领军人.”
丁荣军,这位从科研实践中成长起来的优秀年轻学者,我国电力机车研究领域的新一代“帅才”,他和他带领的科研团队,必将在新的历史时期,为我国铁路电气化的发展.交上新的圆满答卷.
后记
“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力.”50年,株洲所从一个由铁道部直属企业托管、只有32个人的电力机车研发兼维修的小队伍,发展成为拥有国家工程技术研究中心、国家认定企业技术中心、博士后科研工作站、七个业务主体、三个上市公司、员工达7000余人的高科技大型企业,拥有十大完全自主知识产权的核心技术,形成了同心多元化的产业,极具竞争力的科技产品从电力机车拓展到以铁路机车电子、信息、轨道维护装备为基础、辐射延伸至国内城市轨道交通、电动汽车、风力发电、电子器件、工程机械等市场,在满足国家建设需要的同时,迈向了国际大市场.
50年,株洲所的科技发展,为我国的铁路电气化事业做出了卓越的贡献.并正在为我国铁路高速重载事业谱写自强不息、追求进步的光辉篇章.
关于电力机车相关论文范例,与南车株洲电力机车所科学纪实相关论文发表参考文献资料：