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摘 要：为了使市政建设道路的使用服务寿命更长久,以有限的投入发挥最大化的服务价值,本文从市政道路施工环节的质量控制入手,从原材料、路基、土方、混凝土路面等具体环节细化分析了质量控制的要点,对巩固和完善市政道路施工质量,稳固施工水平、提升企业经济效益有重要的促进作用.

关 键 词：市政道路；施工；质量控制

1.前言

随着市场经济建设的飞速发展,我国的城市化建设水平迅速提升,各类道路的优化升

级、四通八达桥梁建设的大跨度发展都使我们看到了社会主义制度下城市稳步、高水平、优质发展的决心.在如此纷繁复杂、数量庞大、范围广阔的市政工程建设中,我们如何能有效的控制工程建设质量,使其在符合国家质量建设标准的同时实现又好又快的发展,最重要的就是在市政施工环节控制好各个工序的衔接、选材、工艺及流程操作,使地处环境复杂的市政道路施工因地制宜、排除万难,依据场地特点实施优质、高效的建设.

2.市政道路施工工程的特点

市政道路施工工程受到场地限制的客观因素影响较为明显,因此与其他建设工程相比,

其具有施工作业面狭窄、碍于道路交通疏导的职能不能开展封闭式施工、受人流影响明显等特点.同时,在很多市政道路施工的过程中我们都会遇到各类管线交织、布局密集的情况,为了避开这些管线又会造成市政道路施工场地的进一步拥挤.在管线的阻碍下,人流的交织影响下,密集的交通流干扰下,道路工程施工开展难上加难,这也阻碍了顺畅施工的可能性,使道路施工的工期一拖再拖,甚至是延期交工现象的发生.市政道路工程的建设往往地处交通密集的枢纽地带、或狭窄的二三级道路环境中,为了快速的恢复道路交通职能,使之尽快疏导交通、缓解压力,恢复人们的正常生活,市政道路施工工程必须严格按照周期计划进行紧密的施工,因此在处理是要质量还是要快速施工这两者上,施工单位往往无从下手、不能站在战略化的高度平衡关系,要么野蛮施工、倒排进度、破坏环境、偷工减料；要么施工进度缓慢、缺乏周密性、紧凑性不强,体现了市政道路施工建设中存在的不合理现象和弊端.另外,在市政道路的施工工程中,要求工人熟悉现场施工环境,企业加强与电力、水利、煤气、供热单位的紧密联系,从而杜绝对现场管线分布不明、掌握不清的情况下盲目施工、挖断管线等不良现象的发生.高度复杂的作业面成为阻碍市政道路快速施工的主要因素,一旦仅求快、求量的施工则会使施工过程遇到意想不到的状况,引起停工、造成巨大的经济损失,不但影响了人们的出行、更影响到与之生活息息相关的水、电、气的供应,造成的社会影响是无法估量的.

3.控制原材料的进场

市场竞争的日趋激烈使各个厂家、各个品牌、各个等级的材料大范围涌入,形成了鱼龙混杂、形形色色的原材料市场.面对如此复杂的市场环境,原材料采购人员往往会被产品的琳琅满目、华丽外表所诱导,将不正确、不适用、质量低下的材料引入施工建设中.因此,我们只有本着及时检查、随时抽查、按步验收的原则,严把质量关、从源头上控制原材料的进场,才能最终使合格的原材料发挥最大的施工价值.对原材料的按步验收主要是通过对生产厂家的资质检查、许可认证、技术检验、资金持有量衡量、出厂合格证调查、验收报告、复检报告核查、社会信誉度考察等手段实现的,通过以上环节的检验采购者可真切的了解和掌握材料的生产质量、价格水平、供货量情况.在履行必要的检验手续后,采购者还应依据检验结果进行详细的记录及说明,包括对工程项目名称的记录、材料的规格、数量标记、进场的日期填写、负责人签名及存放地点标注等.接着便是对进场材料的进一步抽样检查,依据国家的现行标准进行规定项目的测试,可交由相关有资质的部门进行复检测,经过周密、的检验与复试后合格的材料方可进场使用,从而确保了市政道路工程的完善进场控制.

4.严格按标准压实路基、土方回填

路基及土方的质量控制是整个市政道路成功与否的关键,倘若没有按标准进行路基压实将导致其局部沉陷、边坡滑塌、路提不稳,造成路基震荡、路床积水,或挖方时土方塌陷、发生位移、下陷、超挖、不到位放坡、路基表面不平整、下沉不均匀等现象.因此,我们只有严格的按施工流程采取科学的路基压实、选择高质量的土方进行回填才能使道路施工在强有力的路基基础之上建设的更加稳固、持久.首先,我们应对路基、沟槽的中、边线及水准标高进行反复的测试,合格后再对施工现场原有管线及邻近建筑进行必要的保护措施建设,为开挖施工做好前期准备.在挖土施工中,我们还应对挖土机械的使用进行严格控制,使其碾压、行走的位置尽量接近沟槽边及支律.挖出的大面积土应及时运送到远离施工现场的专用储存场所,防止其进一步的占用面积本来就很有限的施工现场.为了防止超挖土处再进行回填,我们应通过反复的测量基底标高、验收基槽质量的方式严格控制基底超挖.而在填筑施工前我们还应对其基底进行必要、彻底的清理,不留任何杂草、垃圾、残土、树根,在进行软基处理时还要对原基底进行必要的压实处理.对填充材料的选取当然是级配越高越好,一般以粗粒土为宜,当然对土中的含水量控制也十分有讲究.在压实的环节上我们应严密控制其每层的压实厚度,并对路基及沟槽进行分层填筑及压实,一般压实厚度控制在20cm范围内,当遇到弹簧路基土时则应将其晒干后再进行回填,同时做好路基的排水措施维护,控制匀速的回填.

市政道路施工学术论文的写作
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5.充分混合水泥石粉层、控制水泥混凝土路面的配比、碾压、浇注

混合料不均匀是水泥石粉层施工中常见的影响质量因素,它可以导致水泥强度不合乎设计使用要求,压实度不足或在压实过程中发生龟裂、起皮、散落、不板结、凹凸不平等现象,无法满足道路表面平整度的要求.因此我们可以通过选择颗粒直径较小的石粉在高质量的搅拌机帮助下进行水泥石粉混合,使之在充分的搅拌中达到均匀混合的目的.在碾压施工中应采用12吨以上的压路机,而当水泥石粉层的压实厚度达到15厘米以下时则开始使用15吨左右的压路机,总之本着先轻后重的碾压机选用原则,保证水泥石粉层的厚度控制在合理范围内.当混合料进行拌和碾压时,我们要严格控制其中的水分含量,夏季炎热时及时洒水,从而确保其在最佳的水分配比情况下实施碾压,达到完美的强度和密度.当然碾压的时间与次数也要严格控制,一般在2小时内要完成不少于八次的碾压,对搭接部分的处理应采用对接方式,后段施工的碾压补充前段施工的预留一起碾压.

在混凝土路面的施工中,为了提高配比的合理性,使路面的抗压强度、整合程度有所提高,杜绝裂缝、露砂等现象的发生,应有目的的提高单位水泥用量,一般在300kg以上.依据施工环境季节气温的影响,对水灰比及坍落度的调节也十分必要,在城市道路的施工中其最大水灰比应小于0.5,在浇筑施工时要保证基层的渗透均匀.在振捣环节中一定要确保均匀到位,使砂浆层的厚度小于5毫米,可采用插入式与平板式振捣相结合的方式,同时尤其注意沿模板边与接口边的灌实混凝土施工.在混凝土路面浇筑施工完成后还要对其进行湿度保持覆盖及定期浇水的养护方式,通过事先的胀

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