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【摘要】福州港现为辐射内陆的重要运输资源港口,成为内陆城市的重要出海通道.江阴港区作为福州港最主要的核心竞争力之一受到极大的关注度及投资力度.而福州港的发展存在各种阻碍,针对福州新港――江阴港的现状,优劣势,周边竞争等几个重要板块着手分析了福州新港的整体规划情况以及未来发展趋势.力求寻找一条更适合江阴港发展的道路.

【关键词】江阴港马尾港竞争战略SWOT

福州港位于中国东南部,台湾海峡西岸,分为河口港和海港.河口港在闽江下游河口段,全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾、兴化湾北岸等深水港湾.福州港主要港区有：马尾港区、松下港区、江阴港区、罗源湾港区.江阴、松下、罗源湾港区均为深水港区.

江阴港区作为福州港最主要的核心竞争力之一受到极大的关注度及投资力度.针对福州新港――江阴港的现状,优劣势,周边竞争等几个重要板块着手分析了福州新港的整体规划情况以及未来发展趋势.

图1ICT：江阴港的国际货柜码头,FQCT：马尾港区的青州码头

一、江阴港地理位置以及自然条件

江阴经济开发区位于福清东南部江阴半岛,地处我国东南沿海经济带中部、海峡西岸经济区中间区段、闽江口城镇群南翼.江阴经济开发区规划有12.5平方公里的福州港江阴港区,港区位于我省最大的海湾――兴化湾北岸中部.港区岸线绵长,长达8.37公里,可建3～30万吨泊位30余个（西部公用码头作业区9个集装箱码头、4个化工码头,东部业主码头作业区10多个大型深水泊位）,总体年吞吐量最终可达7500万吨.水深港阔,水域宽达9～15公里,最大天然水深达19米,

核心竞争力类论文范例可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要.避风条件良好,不冻不淤,可供集装箱码头作业的年平均时间达320天.拥有南日（5万吨）、兴化（20万吨）两条航道,且距国际航道仅24海里.

二、货种条件

从2010年全面建成投产的江阴港口综合物流园区规划可以看出江阴港的货源是运输的主要货种.该物流园区总面积9平方公里,分东、中、西3个区建设.东区以成品油等石化产业和粮油仓储、配送为主；中区以集装箱联运、钢材、废钢、煤炭和副食品等日用生活品配送为主；西区以液体化工仓储为主.福州港的集装箱货源基本上是依靠本地出口企业.具有工业基础的南平地区,电机工业较为发达的宁德市,以及服装鞋帽出口为主的莆田市是主要贸易地区,以劳动密集型出口商品为主.相对而言集装箱的进出口贸易量较少.

三、发展现状

1．腹地经济的薄弱

从产业的角度来说,港口经济是关联产业,是以港航及相关产业为核心的产业经济.依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业而展,江阴港和开发区现刚建成不久,关联产业较少,而且比较薄弱,江阴港位于福州市最南端,福州港有限的腹地资源和福州市外贸出口增长的相对缓慢阻碍了江阴港作为一个发展型的港口建设.福州本地的出口企业又多为低附加值、劳动密集型企业,在出口退税税率接连下调、人民币对美元汇率不断升值、银行政策收紧,而原材料价格和劳动力成本持续上涨等不利因素影响下,福州市的出口额难以实现令人满意的增长.2008年第一季度,福州市出口额同比增长18%,不仅低于福建省22.9%的平均增长值,也低于全国21.4%的平均数值.显然相关产业的薄弱加上政策动荡使得出口货源处在不利的端口,江阴港的发展势必受到很大的影响.

2．股权结构的单一性

福州港建设的滞后,很大程度上要归咎于较为单一的股权结构.福州港务集团与PSA达成了排他性协议,不允许第三方企业在江阴港区修建集装箱码头.近于垄断的现状,导致福州市将外贸集装箱航线移至江阴港区的计划难以推行.

3．政府政策较差的执行力

港口发展政策的摇摆不定,使江阴港在2007年仅处理了福州港不足36%的进出口集装箱货物,而它已投产5年,拥有3个泊位、9台岸吊,沿水深达15米.货量增长徘徊不前,使得船公司在江阴码头开辟的航线数量极其有限,并导致一些本地货主舍近求远,从设施更为先进的厦门港出运集装箱货物.

4．生态环境的问题

江阴港区重要的福抗集团是以生产抗生素产品为主的企业,生产抗生素需要大量的水资源,而且排污的水也需大量的水进行稀释,可是江阴地区没有大河流,工业用水严重缺乏,这势必对这片区域的环境造成威胁.

四、发展的优势

(一)地理区域的优势

江阴港位居上海港、深圳盐田港航运线中部,位于海西的中间区位,可承接长三角、珠三角两大经济增长极的辐射,具有独特的区位优势.面对这块宝地,福清的决策者意识到：江阴港将是福清、福州乃至全省通江达海、加快经济国际化和城市现代化的重要通道,将是集聚城市辐射能力的主要载体.

(二)政府支持

福建省政府和福州市政府将马尾港的远洋集装箱业务慢慢迁往江阴港.2007年12月27日,福州保税物流园区应运而生.成为继上海、青岛、宁波等试点后国家批准成立的第九个保税物流园区.作为保税区的升级版,保税物流园区在功能和政策上更加接近自由港.有了保税物流园区的建设,对招商引资产生巨大吸引力,在政府的支持下,运营商与托运人在江阴港的集装箱业务可以大范围的控制成本.江阴港的保税物流园有望成为对接两岸辐射内地的东南亚货运集中地.

(三)特殊的贸易对接点

将江阴港打造成“两岸共同港”,实现两岸共用.作为沿海城市,福州众多的优良港口和对台地域等优势,为其扮演一个类似“货物集散中心地”的角色提供了先决条件.福州江阴港与台湾基隆港的对接将是跨历史性的创举,福州“打造东南亚航运中心”的目标也将就此启航.这是一个将来可能出现的场景：台湾高雄、基隆、台中的货物在此中转、派送；改变了过去国货复进口业务要先出口到香港再申报进口,即所谓货物“香港一日游”,相比“香港一日游”,江阴港的建设可使周边企业将可节省2～3天时间,每个货柜可节约2000美元以上.

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五、周边竞争

福州内港竞争的弱势港：马尾港

马尾港作为福州对台贸易的唯一港口,主要承担的都是两三万吨的小额对台贸易物流,福州对港口的依赖迅速提升.马尾港在地理位置和航道水深等方面存在先天不足更加凸现,青州码头的设施落后,使台风等自然因素的影响加大,这个也是由马尾港自身的自然条件决定.相比较而言,江阴港的自然条件非常良好,适合发展深水泊位.

（二）福州周边兄弟港的优势港：厦门港以及泉州港

目前,福、厦、泉三大港口已出现了鼎足而立的雏形.泉州港主要以企业分头建设货主专用码头为主.江阴港由私人资本投资建设,属业主码头,是公用商业码头.而泉港码头则是货主码头,由企业自建自用,不对外营运.泉州港有稳定的企业即稳定的货源,系列数据表明同期的吞吐量泉州港远超过江阴港.泉州港口与台湾隔海相望,是大陆对台海上直航的最佳港口之一.台湾和大陆之间的货物往来通过泉州中转,成本将大幅降低.适应台商投资区和台商集中区的发展,泉州港还将配套建设对台保税物流中心、保税物流园区、出口加工区.这对于江阴港的优势产生了巨大威胁.厦门港一直占据龙头老大的地位.连福州莆田地区的大部分适箱货都流向了厦门港.

现在,每年通过陆路从福州流向厦门港的集装箱约30万标箱,由于马尾港外贸航线转移江阴新港,对厦门港的陆路集装箱货源将是“利好”；一旦马尾外贸航线移线江阴,相信会新增不少流向厦门的货源.目前江阴港只有三条远洋干线和两条近洋航线,远洋和近洋的吞吐量每月一万标箱左右.福州港外贸航线吞吐量每月大约九万标箱,短期内开通更多的远洋干线来满足货量的要求可能性不大,大部分集装箱只能通过支线运输来实现,如采用拖车运输,马尾到江阴需要多产生每箱1000元左右的陆路运费,那么一些货源可能弃水走陆,流向厦门港.