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完成碾压作业,在不能满足碾压温度要求时不可一味地提高混合料拌和温度,应停止施工作业.经改变施工工艺能满足要求后,后方可施工.(7)对于设计为双向路拱的二级公路可采用第二方案.并应根据试验段施工情况适当调整,压路机应由两侧向中间碾压.但应注意：因二级公路路面宽度限制,需对压路机的组合进行合理安排,建议将四台压路机分成两组,每组的两台压路机应纵向排列,碾压时要做到同时进退.
某高速公路采用第三种碾压工艺,经施工实际应用证明,能满足施工控制要求,碾压及时、均匀、平整、密实,有效提高了施工质量.
4.2.5 路面结构的接缝处理
沥青混合料中、下面层严禁产生纵向冷接缝,横向施工缝采用平接缝,宜在混合料尚未完全冷却时,先用直尺检查已压实的路面,清除不平整、厚度不合格部分,然后切割、清扫、成缝.横向缝接续施工前应涂刷粘层沥青并用熨平板预热.摊铺前需在熨平板下放置起始垫板,垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差.横向缝的碾压可采用双轮压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15cm；然后每压一遍向新铺混合料移动15―20cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压.此种碾压方式,虽然有利于横向接缝的施工控制,基本达到平整、顺适的要求,但也有其缺点：①本方法应在横缝两端外部设置垫板,以供压路机驶离、转向.但在实际施工时因场地、条件限制,很难达到,而不得不在横缝上转向,这可能使横缝产生不平整或开裂.②由于横向碾压时摊铺机仍在摊铺,影响跟综碾压,而此处时因刚开始施工正是碾压不利位置,会影响总体碾压效果.在某高速公路施工时,有的单位采用同正常碾压同样的工艺,在摊铺机驶离3―5m后,即开始碾压,只有在压路机驶入或驶出接缝时,降低碾压速度,有时关闭振动,并根据接缝处两侧高低不同,采用不同的行走方式.实践证明：接缝效果较好,能满足质量要求,并有利于后续碾压作业,但对压路机手的操作水平要求较高.经工程实际应用证明：某高速公路改性沥青SMA混合料各项指标选择合理,施工控制工艺先进、适用、可行,保证了上面层施工质量.
5 结束语
近年来,沥青路面施工设备无论是国产设备还是进口设备,都有了很大的改进,这主要体现在一些用于施工中的新设备如拌和机、压路机、摊铺机等无论是性能还是工次都有显著的提高.这了适应设备的先进性,提高工作效率,有效地实现项目的进度目标,我们需要在施工前加强工艺试验研究,改进原施工工那艺,使施工工艺设计能够充分发挥设备的潜力.
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