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摘 要：本文通过对单体景观桥梁和群组景观桥梁的典型工程的分析．阐述了建筑师对于城市景观桥梁的造型的理解和探索,通过案例总结出不同种类景观桥梁造型的塑造方法并以建筑师的表达方式来满足社会对景观桥梁的需求.

关 键 词：桥梁建筑：桥梁景观；桥梁规划；长江大桥：富民桥；杭州湾新城桥梁规划

1　前言

人类最初所建造的桥梁谈不上设计,更谈不上美观,只是为了沟通河两岸的贸易而建造,随着工业文明的发展,随着锻造铁艺的发展,桥梁也成为工业革命的一个历史标记,而钢筋混凝土桥的大量建造将桥梁工程推入了批量化标准化生产的历史漩涡.

长久以来桥梁设计界有这么一种传统认识,建筑景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装,装饰,是附加在桥梁结构上的累赘之物,这种将桥梁设计与桥梁建筑景观设计脱节的做法已经落后于时代的发展.桥梁建筑景观设计从本质上是对桥梁的建筑造型的设计,不同规模的桥梁建筑景观设计在整个工程上起到的作用各不相同,无论何种规模的桥梁,建筑师都应较早介入到工程设计当中,并对单体桥梁工程的概况、所处环境、地质地貌、历史文化、线型等早作分析.而群组桥梁的设计,建筑师还应对桥位方案从规划、政治、经济、文化、环保等多方面进行比较,从建筑规划的高度提出桥梁形式的整体设想,同时对结构专业提出的桥梁结构方案进行建筑景观的详细论证,以便作为决策或方案形式的依据.

无论建筑师对桥梁造型怎样的追逐,桥梁本身的结构稳定性,结构体系的合理性,桥梁整体的安全性都是建筑师的造型设计首先要保证的重要因素,正如西方著名学者马可维特鲁威波利奥在他的著作《建筑学》一书中所说的一样：“结构需要兼具安全、功能和美观”.这三大要素任何时候都是缺一不可的.以下就是用建筑师的目光来着眼景观桥梁的造型方案的形成过程,用工程实例描述建筑师在景观桥梁的诞生过程中起到的作用.

2　单体桥梁的建筑造型设计

单体桥梁按照规模划分为特大型桥梁、大型桥梁、中型桥梁、小型桥梁：

特大型桥梁：多孔跨径总长大于等于500m；或者单孔跨径大于等于100m.

大型桥梁：多孔跨径总长大于等于100m,小于500m；或者单孔跨径大于等于40m,小于100m；

中型桥梁：多孔跨径总长大于30m,小于100m；或者单孔跨径大于等于20m,小于40m；

小型桥梁：多孔跨径总长大于等于8m,小于等于30m；或者单孔跨径大干等于5m,小于20m；

2.1特大型景观桥梁的造型设计

特大型景观桥梁和大型景观桥梁往往能够成为一个区域的标志性建筑物．赋予城市标志性特征,给人留下深刻的印象.如上海长江大桥(崇明越江通道北港桥梁)工程.桥梁工程本身对于上海的发展而言有着较为重要的作用,因此对于桥梁的整体设计更加要求完美.

上海――一个包容、开放、发达的城市环境,人们需要的是气势宏伟、和谐向上的氛围.因此此项工程的结构工程师团队与建筑师团队在工程投标期间展开了思维火花的碰撞.

首先在道路工程及隧道工程的整体选线基础上,桥梁结构工程师提出了最有利,最经济的基本结构形式,建筑师则从桥梁的立意、可变形态、横纵线形等方面进行构思并最终与结构工程师共同创造出最为理想的桥梁方案.该方案主通航区域的主塔采用双塔双索面斜拉桥,塔身如一笔写下的“人”字,取意“天人合一”,完全符合上海包容,大气的城市面貌及城市精神：引桥部分梁体降低,纵向线形变化顺畅,行车视角丰富．降低疲劳感,节约了造价：平面线形略呈“S”弯使整个桥梁无论任何角度观赏都更加丰富.人字型的桥塔体现出中国传统的天人合一的境界,讲究人与自然的和谐,具有较强的东方中国人的理念.塔的造型与汉字的“人”字有着神似的效果,视觉形象鲜明．个性强,具有很强的视觉的；中击力,给人强烈的印象(图1、图2).

特大型景观桥梁的建筑造型主要依托于基础结构形式而创造．以结构受力的最优和最合理为前提,建筑师以简练的造型抽象手法打造有新意、美观且融于环境的桥梁形态,并通过对整体线形的优化和掌握呈现完整的特大型景观桥梁.

2.2大型景观桥梁的造型设计

大型景观桥梁是城市景观的中坚力量,近年来全国各大中小城市纷纷建造了一座又一座有特色有代表性的大型景观桥梁.最有代表特色要数天津海河上的一系列景观桥梁.海河上的景观桥争奇斗艳,一桥一景,记述了海河的发展历史,也承载了天津的多元文化氛围,但是也有观点认为,海河跨越城市的中心区域,过分夸张的桥梁造型给拥挤的城市增添了负担,一味追求的一桥一景的变化而忽略了和谐的统一性,比起塞纳河的桥梁略显杂乱,与城市的整体风格并无联系.

无论怎样的观点,不可否认的是海河确实见证了城市景观桥在中国的起步和发展,海河上景观桥的竣工一次又一次证明了中国桥梁工程技术的腾飞.

以海河上的富民桥为例：富民桥北起兰清道,经富民路,跨民安路、海河、台儿庄南路,从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过,止于洞庭路,桥梁长340.3m.按照规划,富民桥为机非混行桥,桥宽40m,桥梁设计为单塔空间索面自锚式悬索桥,上层行车,下层行人及非机动车,真正做到以人为本人车分离.

区别于特大型景观桥梁以结构选型为先导的处理方式,大型景观桥梁给建筑师发挥的空间更加广阔.

海河是历代漕运的纽带.追溯历史,定格于古代繁华的天津卫,海河上千帆竞发,万船涌动,“船只”是海河上最活跃的音符.富民桥的设计采用了“船形”的结构造型,提出了一个新颖的独塔自锚式悬索桥方案――“沽水船影”.引人回想昔日天津的繁华．憧憬未来天津的美好.高耸的桥塔象征着帆船的桅杆,挺拔向上,富有希望,均匀布置的缆索由线连成面象征迎风胀起的船帆,鱼肋骨形态的非机动车及人行系统,好像帆船的船身,整体上构成了简约而抽象的帆船形象(图3、图4).

大型景观桥梁有别于特大型景观桥梁的以结构的基础造型为依托进行造型创意,更多的情况是建筑师可以发挥对造型的直观理解,描绘勾勒出一个基本桥梁形态,抽象简练的提取自然物的形态特征,或利用仿生学的基本原理提炼造型元素,在此基础上与结构工程师沟通协调共同创造一个大型的景观桥梁.

2.3中小型景观桥梁的造型设计

中小型景观桥梁在城市中扮演着承接和点缀的作用,它的造型追求融合的特性,与特大型景观桥梁和大型景观桥梁对城市的重要标志性影响所不同的是中小型景观桥梁要融于城市环境,融于道路景观,融于周边建筑风格．融于河道景观中,它们的形式之美美在大隐隐于市.

中小型景观桥梁会以两种形式出现,一种是单体景观桥梁,这种景观桥梁多出现于已建老城区的桥梁改造或新道路跨河、跨线的建设当中：另一种则是以群组出现.单体景观桥以上海竹林路张家浜桥为例,张家浜是一条景观河道,连续的滨水空间被桥所分隔,通过沿线的景观桥的建设和改造,使两端的步行道路连通,让人不用穿越跨越张家浜的交通干道,在浦东的市中心通过相对完整的自由的步行、自行车行系统,行成一条绿色的廊道和开敞空间系统,因此竹林路张家浜桥作为此系统中的新增成员景观造型的效果必然重要.

对于市中心的建筑群中穿越的景观桥梁而言,上部构筑的形式应谨慎使用,尽量不增加城市建筑群į

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