关于载重方面论文例文,与国际干散货运输市场趋势相关论文答辩开场白

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本文从国际干散货运输市场发展现状分析得出,从长期供求关系来看,随着新造船的不断交付,运力过剩供应现象十分突出,市场需求的增长要滞后于运力供给的增长,因此,在未来几年内市场上升空间十分有限.

一、国际干散货运输市场概述

国际干散货运输主要是通过不定期船（即租船）来实现的,这是一个非常国际化的市场,不定期船运输的特点就决定了干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场,运费价格在一周之内变化可高达20%以上.由于国际运输需求是世界经济与贸易的派生需求,其不仅受全球经济、贸易的影响,也受供求、政治、经济、天气等等多方面因素的影响,因此,干散货运费费率无时无刻不在变化,其风险性较大.

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国际干散货航运中的货物主要包括铁矿石、煤炭和粮谷等大宗散货,以及糖、农副产品、化肥、废钢、水泥、焦炭、林产品、生铁和钢材等小宗散货.这些货物大都是工业生产的原材料,是世界经济发展的基础.

在运输船型上,铁矿石和煤炭主要由好望角型、巴拿马型以及超灵便型干散货船舶运输；粮食主要是由巴拿马型和灵便型船舶运输；小宗散货一般则由灵便型干散货船舶运输,也有较小的件杂货船舶运输.

二、国际干散货运输市场发展现状分析

目前,国际干散货运输市场处于低迷状况,运价走势震荡,整体呈现小幅回升状态.国际干散货运费市场的晴雨表――BDI显示,目前国际干散货运输市场持续处于较低位运行状态,在8月11日报收于1287点,较周初上涨23点,涨幅1.8%.

1.运输需求方面

从运输需求来看,主导干散货运输需求的因素主要是铁矿石、煤炭和粮食三个方面.首先,铁矿石方面,今年1-7月中国进口铁矿石现货价格较为平稳,价格波动区间很小,以63.5%印度粉矿为列,最高时为198美元/吨（CIF价格）,而最低时为170美元/吨（CIF价格）,相差不过28美元/吨.8月63.5%粉矿FOB价格为168美金/吨,比2011年之前的历史最高点还高10%.国产铁矿石市场总体弱稳,由于钢厂前期补库充足,采购意愿不强,矿山成交受阻纷纷下调价格.进口铁矿石市场总体疲软,铁矿石虽受三大矿山支配,无奈价格高企,需求减弱,亦未能幸免.

其次,煤炭方面,7月印度对南非的煤炭进口下降了39%,来自南非的煤炭供应从去年的210万公吨下降至129万公吨,主要是由于前七个月理查兹湾平均煤炭价格与去年同期比上涨37％,达到120.20美元一吨.目前,国内市场交易煤平均价格约760元/吨,国内港口煤炭库存出现下降,但存煤依然较多,据统计8月12日,秦皇岛港存煤769万吨.由于GlobalCoal煤炭价格指数受标普下调美国主权信用评级后,三大动力煤指数出现小幅下跌.据统计,8月11日,澳大利亚纽卡斯尔港动力煤现货价格报收于119.50美元/吨；而南非理查兹港和欧洲三港动力煤价格分别报收于118.25美元/吨和125.35美元/吨.

最后,粮食方面,主要种植州爱荷华州和伊利诺伊州部分地区在内的美国中西部部分地区出现干燥少雨天气,亦支撑大豆市场.据统计8月15日,CBOT大豆期货受股市后续反弹走势及美国农业部上周公布的利多大豆产量预估带动,CBOT8月大豆价格报每蒲式耳13.37美元.国内市场相对而言利多因素较多,未来一段市场

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2.运力供给方面

根据6月份的统计数据显示,市场干散货船共8446艘,5.64亿载重吨.其中好望角型船1229艘,2.22亿载重吨；巴拿马型船1884艘,1.43亿载重吨；大灵便型船2280艘,1.16亿载重吨；小灵便型船3053艘,8340万载重吨.

首先,在新造船方面,6月统计数据表明,干散货船订单共2939艘,2.46亿载重吨.好望角型船共557艘,1.09亿载重吨（其中2011年剩余订单量210条船,3923万载重吨）；巴拿马型船共887艘,7120万载重吨（其中2011年剩余订单有281条,2288万载重吨）；大灵便型船共791艘,4327万载重吨（其中2011年剩余订有304条,1688万载重吨)；小灵便型船共704艘,2308万载重吨（其中2011年剩余订单有337条,1083万载重吨）.

其次,在二手船交易方面,统计数据显示,6月份买卖船23艘,195.5万载重吨.其中,好望角型船3艘,44.9万载重吨；巴拿马型船4艘,26.6万载重吨；大灵便型船8艘,39.2万载重吨；小灵便型船27艘,84.8万载重吨.2011年6月共拆解老龄船35艘,共317.2万载重吨.其中好望角型船18艘,221.2万载重吨；巴拿马型船8艘,57.7万载重吨；大灵便型船1艘,4.5万载重吨；小灵便型船13艘,33.8万载重吨.

三、国际干散货运输市场发展趋势分析

供求关系是分析国际干散货运输市场的关键因素,通过上述分析可知,目前航运市场运输需求不足,运力供给过剩.因此,从近期来看,国际干散货市场受益于中国铁矿石、大豆等大宗商品采购力度的加大,市场将有一定上升,但由于宏观经济的大环境的不利因素（美国、欧洲近期经济增速放缓,欧债务危机不断加剧等）,导致国际干散货运输市场幅度有限,市场总体将维持低位震荡格局.

从分船型来看,近期市场,由于目前国产矿价格优势暂失,国内钢厂进口矿配额增加将势在必行,这将给好望角型船市场予以支持；大西洋市场由于中国食用油企业的限价令已经取消,大豆进口将开始恢复性上涨,而且夏季亚洲各国的煤炭进口需求维持高位,对巴拿马型船市场形成一定的利好；穆斯林斋月对太平洋市场将对灵便型船产生一定影响.

从长期供求关系来看,随着新造船的不断交付,运力过剩供应现象十分突出,市场需求的增长要滞后于运力供给的增长,因此,在未来几年内市场上升空间十分有限.

（作者单位：大连海事大学交通运输管理学院）

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