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21482;要是第一大股东,相对控股就可以了.”与绝对控股权相比,尹明善无疑认为在相对控股下让企业获得更大的发展才最重要.传统的家族式经营做法,已经不再适应力帆战车的前进.唯有加速推进力帆上市,方可了却这位传奇民营企业家一生的宏愿,保住其一手打造起来的力帆帝国.因此,对于尹明善来说,上市与接班人这两个看似没有关联的话题却产生了交织――通过上市,把公司公众化,彻底解决作为家族式企业――力帆的公司治理结构难题.这也是尹明善坚持的家族制管理在遇到继承人难题后,做出的现代企业制度突围的努力.
“我坚持家族式企业,尽管上市会对家族化的管理有一些约束,但上市可以实现的是制度化和国际化的跃进,这方面的意义没有人意识到.如果单是资金的问题,我没有必要一定上市.”尹明善如是说.
命转乾坤
“力帆的实力目前在行业内相对较弱,主要是设计、整体制造水平有限,研发的投入也不大,造成产销蜡长缓幔.哪怕是和吉利相比,力帆也落后了好几年,在自主品牌的队伍里算不上是出类拔萃的一贯.”一位行业分析师如是分析.
那么,这样一个相对落后的汽车自主品牌,能否在资本市场的刺激下命转乾坤呢答案并不确定.
业内人士更担心这个公司“会成为下一波被重组的对象”.
罩在去年业内就传出北汽集团有意兼并重组力帆汽车,后由于尹明善提出保留品牌与经营权,双方无法谈拢.到了今年9月,又传出融资遭遇瓶颈的力帆再次接触北汽洽谈收购一事.对此,尹明善表示了强烈的抗拒,企业高层甚至表示：“力帆汽车并不缺钱,我们集团的资金完全能够满足力帆汽车现阶段的资金需求.上市是为了以后更好地发展.”
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最后北汽集团终于找到广州宝龙轻汽,以重组方式获取该公司所有存星资产,并以全资子公司的形式建设华南基地.抢滩华南市场.
“有了融资平台以后,力帆未来几年就可以做出一些技术上的改进,否则以它现在的势头,是无法跟上行业的节奏的.”前述分析师不无担忧地表示.作为车企中的小字辈,如果不站稳脚跟,力帆随时有被大浪冲走的危险.
不过,好消息是,为谋求更大发展,力帆瞄准新能源和引进外资两条出路.在不久前,由财政部、科技部、发改委、工信部四部委联合推出的第15批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录对外发布,LF7002EV的力帆电动轿车入选,力帆由此拿到第一张电动车量产“准生证”.目前力帆620和320纯电动车均已具备量产能力,年内将实现批量生产,明年年扔正式推向市场销售.此外.力帆的520以及即将投放的720轿车,其电动版本都已在同步研发.
关于引进外资,目前包括重庆发改委和力帆等多股力量,都在为斯巴鲁合作项目积极奔走,但目前并无具体细节.不过,包括一汽、上汽、北汽以及自主品牌奇瑞、江铃都参与了斯巴鲁的合作洽谈,虽然均无实质性进展,但与他们相比,无论是资本实力还是政治资源,力帆缺乏优势.但由于有重庆市政府的积极推动,力帆热情高涨,这也是在向外界传达积极转好的信号.
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