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,一旦成立两家全新的合资公司,三菱汽车和中华汽车股比上升后,将拥有更多话语权调动股东方的投放力度和积极性.借此,东南汽车也可以摆脱股东方职责的尴尬.听起来,这种说法比东风的介入更具操作性,但东南汽车的高层同样予以了反驳,“目前没有这个计划,东南汽车的股比结构不会调整”.同时驳斥了“市场份额的逐渐萎缩,东南汽车很可能在边缘化的道路上渐行渐远”的说法.
业内人士也表示,这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍,分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注.
在福汽分割东南的计划中,东南的现有工厂以及规划中的新工厂,将分别属于未来的中华合资公司和三菱合资公司.而计划于今年六七月份开工建设的新工厂,目前依然没有任何动静.
日前,东南汽车总经理左自生称,根据《海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）》中涉及的汽车零配件进出口关税互惠规定,推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工.
未来中华汽车和东南汽车所生产的产品可跨地域销售,中华汽车可销往大陆,东南汽车也可进驻台湾市场,考虑到台湾市场体量太小,年销量仅30万辆中华汽车无疑占了很大便宜.
此外有媒体报道称,东南汽车正联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方中华汽车,形成两岸零部件的分工协作,这将大大降低企业整体运营成本,文章称此举将打造“海西汽车产业独特的综合竞争力”.
“东南汽车更像是一个维系两岸关系的纽带,而不像一个企业,哪怕在商业利益上吃亏.”上述业内人士如此表达了对东南汽车的看法.
股权风暴
不过,无论收购还是分拆东南汽车都非易事.尽管自身发展有限,但在接近东南汽车的人士看来,这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头.“这家企业并不大,但很有个性.”
此前,广汽、北汽均与东南汽车有过接洽.但私下里,东南汽车高层曾指责北汽,“它凭什么实力来收购东南?”
多年来,东南汽车一直拥有良好的政府资源.此前有文如此评价东南汽车的股东方之一裕隆集团原董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资,期望两岸合作,发展汽车工业.”正是因为这层特殊的关系,资料显示,2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司,生产日产技术的风神系列车,裕隆占股25%.从项目的谈判、申请国家立项到投入产出,仅花了不到一年时间,这在中国轿车发展史上绝无仅有.
另一方面,汽车企业带来的经济效益、以及对就业和配套产业的拉动力量,让各地政府都非常看重,“东南汽车的发展路径,很大程度上还是要取决于当地政府的判断.作为福汽最优质的一块资产,东南汽车很可能会被保留.”接近福汽的消息人士说,福建省对是否出让东南汽车至今仍未拿定主意.
消息人士指出,虽然东南汽车近年发展不理想,依然是整个福建省汽车工业中相对优质的一块资产.“这是福建省唯一的轿车方案,众所周知轿车方案是最具规模效应的,如果将东南汽车转让出去,福建省再谈发展汽车工业就没什么支撑了.福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车,从大中型客车、MPV到乘用车,形成立体产品线.“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗?”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问.在其看来,此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河,源自三者同属央企,“操作起来还比较容易”.而东南汽车属于地方性国企,东风集团跨区域整合首先要过政府关.
尽管东风集团收购东南汽车与否有可能是罗生门,但对于东南汽车来说,既有各大汽车集团的觊觎,又处于被合作伙伴逐渐边缘化的尴尬局面,确实要尽快找一条出路了,无论是选择与大汽车集团进行重组,还是一分为二,分别与三菱汽车和中华汽车建立股权对等的合资公司,东南汽车新一轮股权风暴已在所难免.
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