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;样车都已打造完成,南京金龙以客车切入新能源汽车的蓝图业已铺开,但是,这条路能否成就黄宏生的汽车梦还不得而知.

在政府推动阶段,中国城市公交确实成为了新能源汽车示范应用的前沿阵地.公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点,由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭,因而新能源公交客车将成为新能源汽车示范应用的主力军.

资料显示,经过“十城千辆”的示范应用,全国已有超过35个城市公交企业（含25个新能源汽车示范城市）示范应用了新能源客车.据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计,到2011年6月30日止,新能源客车销量已达9000多辆,到2011年末预计达12000辆.

虽然说站在政府角度,最简便最直接的方法还是首先以客车为新能源汽车的突破口,但是,何道连却认为政府并不应该花这么大力气在公共交通车辆上.“因为借此推动

新能源汽车类论文范文资料新能源汽车产业发展的效果并不会很明显,只能起到宣传效应,还谈不上经济效益和产业发展,仅是屠龙之术.”

在何道连看来,城市交通车辆与其用纯电动车,不如用无轨电车会更好.因为后者成本低,使用安全,营运方式与现行营运方式冲突不大.但是纯电动汽车电池充电时间长、衰减明显,用几年后电池易报废.换电池的方法也不可行,因为纯电动车电池标准不统一、安装电池的方式和充电器接口方式也不能统一.纯电动汽车在营运方式上问题太多,油电混合汽车也因为技术所限,经过反复充放电必然有损耗,到最后还是变成只能用油.

但孙健并不认同,他认为客车,尤其是城市公共交通车辆是造成城市污染最主要的源头之一,公交车数量并不一定很多,但是其使用频率却非常高.如果能够把城市公共交通车辆率先进行新能源化,会对城市环境的治理有很大帮助.“客车是新能源汽车先做到的一个领域,因为现在新能源碰到的最大问题是电池太重,小轿车如果放上这么重的电池可能自身就跑不动了,但客车载重量远大于小轿车,而这也是客车可以先新能源化的一个重要原因.”

“客车、公共车价格多少并没有多大影响,虽然有自己的优势,用客车示范总结出一些经验是可以的,但是新能源车最终还是要进入千家万户.在新能源汽车起步阶段,如果客车有需求,先发展是可以的.但客车并不是终极目的.”陈光祖解释道.

无论是从借力青奥还是借道客车的预期来看,黄宏生的新能源汽车赌局并都不好赢.

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