混凝土类论文范文集,与钢管混凝土拱桥施工工艺相关本科毕业论文

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413压注顶升旌工程序

灌注前认真检查泵管及输送泵的各个接头．接头之间应垫像皮圈防止漏气、漏浆.开启止回闸润K1、K2,用与混凝土相同品种及标号的水泥搅拌的砂浆润滑泵车与泵管,以减小混凝土泵送时的摩阻力．砂浆必须在钢管拱外排出.对称进行灌注混凝土,同时有专人观察拱内混凝土的泵送情况,两台泵灌注的速度尽量保持一致,如有不对称现象应及时调整.最简单而实用的观察办法就是“锤击法”,即用铁锤敲击钢管拱,听到清脆的声音和沉闷的声音交界处就是混凝土已压注到的位置.这一观测能确保混凝土的对称同步浇注.如果发现两侧的压注速度不一致,应及时与泵车指挥人员联系,进行调整.小部分偏载造成的钢管拱弹性变形可以完全恢复,有效的保证了拱轴线符合设计耍求.当混凝土灌注至超过K3、K4压注7L时,停止泵送,立即关闭K1、K2闸板阀．已最快的速度将泵管接至K3、K4压注孔,打开K3、K4闸板阀．开始第二级混凝土的压注.当混凝土从排气孔冒出时,控制灌注速度．改两台泵同步对称泵送为交替泵送,继续压注1―2m3混凝土,确保钢管拱内混凝土压注密实.然后关闭止回闸阀,避免混凝土倒流,清洗泵管、泵车.灌注完成后要做好钢管混凝土的保温工作.

4．2技术要点

4．2．1混凝土配合比的优化

该混凝土要求早强、高流态、缓凝、自密性及可泵性非常好.最为关键的问题是该钢管混土为微应力混凝土.混凝土内掺膨胀剂,满足补偿收缩耍求,坍落度要求到达作业面18―20cm,初凝时间根据压注速度计算,要求控制在6h以上.设置微应力．可提高构件的承载力及改变普通混凝土灌注造成的混凝土和钢管问有间隙的现象.在配合比设计中确定微膨胀率是关键因素i钢管内部混凝土质量对工程结构安全影响很大,稍有不慎,就会出现质置事故．造成泵送困难、内有空气、不饱满、混凝土和钢管间有收缩空隙等现象.因此,对此种混凝土的配合比要多做实验,控制好膨胀率.

4．22混凝土的压注要两侧对称同步进行

对混凝土的压注过程中进行全程观测,结果显示：拱下半部混凝土灌注时第一至三段标高明下降,第五段至拱顶段标高明显上升.相反.当拱顶部分泵送完混凝土后,拱顶标高明显下降,而第一段至第三节段标高自动得到回升.

混凝土的自重对钢管拱线形影响比较明显.所以压注毖须对称同步进行.如果在浇注前因拼装、焊接等原因,造成一侧的控制点偏高而另一侧的偏低,则可以用非对称方式浇注进行调整．即先从偏高的一侧进行压注混凝土．同时密切观察拱的变形,当拱两侧的控制点标高基本恢复至设计标高时,两侧开始同步浇注,逐步调整两侧混凝土的压注量,最后同时压至拱顶.混凝土压至拱顶时．要继续压注,让混凝土从排气增压孔中排出1―2m3．排气孔不冒气泡时停止压注．关闭混凝土止回阀.

42．3二级压注,一次成型

设计要求混凝土的压注必须连续进行,而本桥扁拱的结构抗变形能力又决定了混凝土必须分两级压注.所以我们采取了“二级压注,一次成型”的压注方案.方案的关键在于二级混凝土之间的连续性.第二级混凝土必须在第一级混凝土的初凝时间内尽早开始,要求工人在两级混凝土压注间拼接泵管的速度要快,必须安排熟练工人进行.

42．4钢管混凝土的保温工作

混凝土和钢管之间如果产生空隙,微膨胀混凝土的优势将失去,直接影响拱的承载力.钢管混凝土的保温工作不到位是空隙产生的原因.因此,采取将钢管拱用麻袋包起等措施,尽量减小内外温差.

5材料要求

51水泥,细集料,粗集料,水和附加剂．砼拌和．输送．养护符合《结构砼工程规范》的规定

5．2导管灌注水下砼还应符合下列要求：

①水泥标号不低于425i初凝时间不低于2．5h

②粗骨料宣选优质级配良好的碎石

③骨料粒径不得太于导管1,8和钢筋最小净距的1／4,同时不得大于40mm．

④砂子选用级配良好的中砂．

⑤坍落度宜为180～220mm．

⑥水灰比在0．5―06,水泥用量不少于350kg／m3．

6钢管混凝土拱桥的施工技术

钢管混凝土拱桥也有很多施工方法,如转体施工、缆索吊装施工、门式膺架吊装施工等.竞论采用哪一种施工方法．在实现设计目标的过程中,都将受到许多确定和不确定因素(误差)的影响,包括施工设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载大小、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异.在施

工过程中要从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实之值．对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,即桥梁施工控制技术．它可保证施工过程中其结构处在绝对安全的控制之中,并且成桥状态的线型以及受力情况满足设计要求.桥梁施工控制技术不仅是桥梁施工的重要组成部分,也是实施难度相对较大的部分.对不同体系、不同施工方法、不同材料等的桥梁,其施工控制技术要求也不一样.施工控制技术的内容包括施工控制前期计算l应力控制,几何变形控制,稳定控制．安垒控制等.

结语

钢管混凝土结构由于具有许多特点和优点,已经成为建造大型拱桥具有较强竞争力的结构,但由于钢管混凝土理论研究滞后于工程实践及施工技术,工程中出现不少问题.因此,对钢管混凝土结构施工技术的研究具有实际意义.随着设计理念和施工技术的发展,各种新型桥梁不断产生,钢管与钢管混凝土复合拱桥是一种很具有发展前景的桥型结构.国外现在研究的钢管混凝土拱桥主梁采用钢管,在受剪或受压大的区域钢管内填充混凝土,其他部分填充气泡砂浆,这样使得整个结构更加合理.采用气泡砂浆或轻质混凝土填充和采用钢管套管混凝土．能增加空钢管段的刚度,提高钢管内壁的防腐能力并改善刚度急剧变化处的受力情况,增加桥的横向稳定性,增大跨径.

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