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交通运输有关论文范文例文,与经济学角度看智能交通相关论文格式模板
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摘 要：随着“十一五”期间我国经济的高速增长和社会的明显进步,我国智能交通取得了飞速发展,
已经初步形成产业化.全国初步建立公路网运行监管与服务体系,在部分重点路段实现了动态监控和跨省市的协调处理,在处置救灾、重大事件等活动时发挥了重要作用.
关 键 词：智能交通；交通运输；经济学
大众对交通安全、交通个性化信息服务的旺盛需求说明了人们通过智能交通提升生活品质的愿望,城市交通拥堵的大面积爆发让人们对智能交通改善交通环境带来更多的期望.当我们发现越来越多的城际智能交通企业、安防企业开始进入城市智能交通市场时,我们都明白城市智能交通迎宋了快速发展的好时机.
当代西方经济学集大成者的萨缪尔森将马歇尔传统经济学与凯恩斯经济学,发展出微观经济学与宏观经济学,并将其整合成为目前为经济学界所公认的现代西方经济学体系.然而,这个经济学研究基础框架,也不断受到来自于经济学内部发展的挑战.如有研究者指出,传统的新古典经济学理论与经济组织问题关系不大.大多数经济学家借助于新古典生产函数(它确定投入与产出之间的关系而与企业的内部组织无关)这个黑箱,将企业的内部组织略而不计.尽管存在这样那样对于当代经济学研究的争议,但是发端于斯密传统的古典经济学尤其一系列的基本假设还具有极强的生命力.
在现代金融学中引入时间和货币等因素,取得像期权定价等理论研究上的突破；还有公司财务领域,也是在微观经济学基本假设修正基础做出相应的成果；还有激励机制设计、最优税收制定等等理论研究突破,都从给予传统微观经济学的基本假设做出的.这些成果许多获都获得了诺贝尔经济学奖,也得到了主流经济学研究者的认同.研究实践表明,对经济学中假设的某些部分进行修正,并在相关研究领域做出相关的说明,将有助于该经济学领域的进一步发展.
交通运输经济研究的基础,主要还是来自于自古典经济学家斯密的《国富论》,以及将古典经济学理论化、概念化的马歇尔的这一支经济学研究脉络.交通运输经济研究与微观经济学之间的脉络联系,并不在于交通运输经济学一定需要获得主流经济学的承认.相反应当通过交通运输经济研究的实践,丰富和完善主流经济学在人类生产和生活领域的解释力,使之分析框架具有更强的稳定性.通过修正来自于微观经济学的假设,交通运输经济研究获得进一步发展的可能.从理论研究角度看,微观经济学为交通运输经济研究提供理论假设的基础,交通运输经济研究
交通运输有关论文范文例文
第一,在微观经济学中,假设具有理性的个人在约束条件下最大化个人的利益.在价格机制作用下的市场,作为有效率的配置社会资源方式,可以使社会福利最大化.
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这一基本假设也同样适用于交通运输经济研究领域,但是需要对个人理性与集体理性作进一步的界定.在西方经济学中基本的一个假设就是通过价格机制实现资源的最优配置.显然交通运输资源就是那些能够用于改善交通运输状况的社会资源,而这些资源又应当如何进行最优配置呢在交通运输经济领域价格机制所能起到的作用是比较低,相反一些非价格机制的组织活动对于交通运输资源的配置却起到极为重要的作用.自阿罗的不可能定理、布坎南的公共选择理论以来,不通过市场上的价格机制而透过公共领域资源配置资源就成为的研究领域.个人理性并不代表集体理性的选择,这一点假设同样适用于交通运输经济中资源配置问题研究.
第二,新古典经济学马歇尔分析框架下,需求定律(TheLawofDemand)是说任何物品的价格下降,其需求量必定上升.只有需求定律存在才能保证,价格机制正常的工作,协调资源的有效配置.
需求定律实际上一个理性化的假设,因为任何物品所满足的需求都不会是一样的.交通运输产品的需求至少是由三部分构成,一是空间不同点之间的位移达成；二是时间不同点之间的协调；三是交通运输过程中的可靠性.这些不同的需求对于不同的消费者有时是单质的需求,如只求快速到达、或者对于价格比较敏感等等；有时又是多质的需求,如既要快又要舒适等等.在交通运输产品需求中时间的缩短和准点成为重要的需求指标,而在微观经济学研究中除了金融、货币等领域通过利息研究时间价值外,对于时间的需求研究如何涵盖在需求定律中却还没有进一步的讨论.
第三,微观经济学研究生产过程时,在马歇尔时代还考虑分工组织生产问题,而在后来的研究中生产研究被退化为生产函数的研究,生产函数的研究却是基于投入一产出模式展开,通过计量投入和产出的关系探究,生产的“技术”水平.
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交通运输的生产供给并不是生产函数所能完全表达出来,在社会资源的公共选择配置方式下,交通运输生产实际的规模经济并不明显.交通运输需求在空间与时间上的不平衡,导致交通运输生产(包括所有的网络型基础产业)都需要网络体系完成.网络型基础产业的生产组织方式研究才是生产函数理论开始进一步考察交通运输生产的关键.
综上所述,本研究在讨论交通运输经济研究中重新考虑微观经济的适用性问题时,并没有继续扩大研究的范围,也没有对于经济学基本的资源、需求、生产等基础问题置之不理而另起炉灶,而是一般的经济学研究中融入更多近些年经济学研究的新进展,在此基础上结合交通运输经济研究的自身特点,提出一个更为有利于交通运输问题研究的假设架构.
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