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汽车产业方面有关论文范文检索,与跨国汽车公司在华战略调整对中国汽车产业的影响相关论文参考文献格式
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的合资销售公司中,虽然管理层是按照正常的资本关系组成的,董事长由中方担任,总经理由日方担任,但公司人员主要来自丰田中国投资公司,而且在分工上,日方主要负责市场研究、预测、产品定位、广告策划、培训,中方则仅负责根据丰田公司的全球标准进行４Ｓ店的建设.丰田公司在合资销售公司中明显地占据主导地位.在北京现代汽车公司中,韩方也牢牢地掌握着产品的销售权和品牌推广权,北汽基本上无力插手.宝马公司最近在建立华晨宝马汽车的销售网络上,也表现了极强的控制欲.原有的华晨经销网络基本上被撇在一边,而经营进口宝马车的经销商成为其销售主体.宝马公司对经销网络的控制和影响可见一斑.三是积极谋求进口车和国产车的“并网”销售.加入ＷＴＯ之后,跨国汽车公司的产品直接进入中国市场,最简单、最经济、也最没有风险的办法就是直接利用现有合资企业的销售网络.因此,在“并网”问题上,跨国汽车公司的态度是非常积极的.从目前的实际情况看,一方面,他们充分利用现有政策的不明朗而积极寻求突破；另一方面,又在积极整合合资企业的销售网络,为全面“并网”做准备.３、布局和组织方式由单点式向全面布局和集团化转变
随着跨国汽车公司投资步伐的加快和投资力度的加大,其在中国的生产布局和组织方式也发生了明显的变化,即从过去的单点式向全面布局和集团化方向转变.过去,跨国汽车公司进入中国市场往往是选择一家中方的合作伙伴,在一个地方建立生产基地,作为进军中国市场的“桥头堡”.如丰田公司与天津汽车公司合资,在天津建立生产基地；通用公司与上汽集团合资,在上海建立生产基地；
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现在,跨国汽车公司为了全面占领中国市场,在生产布局上已转变为全面布局.虽然,目前它们的这一布局策略并未完成,但其行动是非常引人注目的.例如,丰田公司在天津和成都建立生产基地后,又通过和一汽集团建立的合作伙伴关系,与一汽在长春成立了丰越汽车公司,准备生产丰田公司的陆地巡洋舰.而现在,丰田公司还和广汽集团正在洽谈合资事宜,准备在广州建立新的轿车生产基地,如果该项目得到批准,则丰田公司在中国的布局将遍及东北、华北、西南和华南地区.通用公司在上海和沈阳建立生产基地之后,２００２年６月,又和上汽集团一起重组了广西柳州五菱汽车公司,从而在西南地区建立了自己的微型车生产基地.２００２年１２月,通用公司还和上汽集团出资收购了山东烟台车身有限公司,从而在华北地区建立了新的轿车生产基地.这样,通用公司在中国的布局也已遍及华东、华北、东北和西南地区.其他跨国汽车公司也都加快了在中国的布局步伐.福特公司入驻江铃汽车有限公司、在南昌建立商用车生产基地后,２００１年４月,又和长安汽车集团合资成立了长安福特有限公司,从而在西南地区建立了轿车生产基地.目前,合资公司还计划在南京建立第二个轿车生产厂,如果该项目付诸实施,则福特公司将在中国的中南、西南和华东地区形成自己的布局.现代公司在北京和江苏站住脚跟后,也在考虑在其他地区设立分公司,完成区域布局.此外,本田公司在和广汽集团合资后,又和东风汽车集团在武汉建立了新的生产基地.日产公司在与东风汽车集团建立全面合作伙伴关系后,将以十堰为主,建立包括襄樊、杭州、深圳、柳州等地区在内的商用车生产基地和包括襄樊、广州在内的乘用车生产基地.
随着跨国汽车公司在中国汽车市场的布局进入一个极具长远利益和战略利益的全面布局阶段,在组织方式上,跨国汽车公司开始在中国设立独资的汽车控股公司.表面上看是为了管理在中国投资的各类股份,而实际上是实施中国战略的一个平台.如果在这个平台上承载零部件制造功能、采购功能、销售网络管理功能甚至制造环节的管理功能,那么,通用中国公司、丰田中国公司、大众中国公司等就是中国市场上的外资汽车企业集团,中国汽车产业的集团化最终就变成了跨国汽车公司的集团化.
４、产品由少品种单一型向多品种系列化转变
过去,跨国汽车公司在引进车型时,为了达到利润最大化的目标,在市场竞争不太激烈的情况下,总是要尽量延长一个车型的生产时间.因此,其产品引进策略往往是“挤牙膏”式的,不仅速度慢,而且车型少,品种单一.桑塔那、富康、捷达就曾统治中国轿车市场长达十几年.而现在,随着中国汽车市场竞争的加剧,过去那种产品策略显然已经不能适应市场竞争的需要了.因此,跨国汽车公司在引进车型上出现了两个明显的变化：一是在时间上,加快了引进速度,甚至出现了全球同步上市的现象.仅２００２年,我国合资企业推出的轿车新品牌就达１０多个,同时还有许多改进型产品.到２００２年底,我国的轿车品牌已达４０多个,车型２００多个,其中绝大部分是合资企业的产品.２００３年,又有５０多个新车型上市.二是在品种上,向多品种系列化方向发展.目前,通用公司在中国生产的产品包括轿车、ＳＵＶ、皮卡和微型车等,其在上海、沈阳、柳州、烟台等地的生产基地已具备了生产全系列产品的能力.丰田公司的主要产品,从中档车到高档车,从轿车到ＳＵＶ和小客车,也将在中国生产.目前,大众公司已将该集团的Ａ０级ＰｏＬｏ,Ａ级捷达、宝来,Ｂ级帕萨特和Ｃ级奥迪４大类车型的生产平台悉数移到了中国.其他的跨国汽车公司如福特、日产、现代、本田和标致雪铁龙等也都在加快推行产品系列化策略,以期尽快提高产品的市场覆盖率,扩大市场份额.
三、跨国汽车公司在华战略调整的原因
１、迅速发展的中国汽车市场是跨国汽车公司“全球战略”的必争之地
近两年来,在传统的美、日、欧汽车市场处于停滞甚至衰退的情况下,中国汽车市场却出现了高速增长态势.２００２年,我国汽车生产量３２５．１２万辆,同比增长３８．４９％；汽车销售量３２４．８万辆,同比增长３６．６５％.轿车生产量１０９万辆,同比增长５５．０５％；轿车销售量１１２．６万辆,同比增长５６．０８％.２００３年,汽车生产量４４４．３７万辆,同比增长３５．２％；汽车销售量４３９．０８万辆,同比增长３４．２１％.轿车生产量２０１．８９万辆,同比增长８２．２５％；轿车销售量１９７．１６万辆,同比增长７５．２８％.而且,中国汽车市场这种快速发展态势仍将保持相当长的一段时间.国外经验证明,当人均ＧＤＰ达到５００美元时,汽车开始进入家庭,达到１０００美元时,汽车进入家庭的速度大大加快,由此,汽车市场将进入一个持续快速发展时期.其增长速度相对于国民经济增长速度的弹性系数将达２―４,其持续时间将长达１０―２０年.目前,我国人均ＧＤＰ已达１０００美元左右,未来十多年,我国汽车市场将维持１５％左右的高速增长.
在中国汽车市场快速发展的同时,汽车的生产规模和市场规模也在急剧扩大.２００２年,中国汽车生产规模已从２００１年的世界排名第７位上升为第５位,２００３年超过法国上升为第４位,２００４或２００５年将超过德国,排名世界第３位.预计到２０１０年左右,还将超过日本,成为世界第二大汽车生产国.到２０２０年前后,有可能超过美国,成为世界第一大汽车生产国.在市场规模上,２００１年中国汽车销售量排名世界第８位,２００２年迅速提高到第４位.２００３年,超过德国排名世界第３位.到２００５年,还将超过日本居世界第２位.到２０２０年左右,甚至有可能超过美国,成为世界第一大汽车市场.因此,中国这个全球最大的新兴汽车市场必将成为跨国汽车公司争夺的焦点,也是决定它们未来在世界汽车产业中的地位的最大变数.谁在中国市场取得主动权,获得更多的市场份额和实际利益,谁就将在世界汽车产业的竞争中赢得先机.
２、外资管理政策的重大变化给跨国汽车公司战略调整提供了政策空间
加入ＷＴＯ之后,按照有关承诺,中国政府必须对外资管理政策进行重大调整,这为跨国汽车公司在华战略的变化提供了政策空间,主要有三个方面：一
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