论文网
汽车产业类有关论文范文集,与北京打造一流汽车制造业相关论文查重
本论文是一篇汽车产业类有关论文查重,关于北京打造一流汽车制造业相关研究生毕业论文开题报告范文。免费优秀的关于汽车产业及规模经济及金融危机方面论文范文资料,适合汽车产业论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
在国际金融危机影响下,全球汽车产业格局正在发生重大调整.如何抓住重大发展机遇,落实好国家汽车产业调整和振兴规划,进一步提升北京汽车产业竞争力,这是北京市产业发展战略布局新的着力点.今年4月,北京市市委书记刘淇强调,要有决心、有目标,举全市之力发展支撑首都经济的汽车产业,使北京成为国内一流的汽车制造业城市.这是一个富有战略洞见的重要指示.
反思世界金融危机,一个重要的启示是必须回归实业.从经济产出构成看,中国的工业已占有较高的比重,似乎工业化进程差不多就要走到空间比较饱和的状况,其实中国工业化的路还远没有走完.发展是硬道理.国际、国内的发展大势促使北京必须不断进取.在这种大背景下看中国和北京,大力发展汽车产业的意义显而易见.
认识汽车产业的优势
汽车产业具有以下两大优势.
一是显著的市场规模经济优势.中国对汽车的需求规模是巨大的.较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国民经济的快速发展使中国成为世界最具潜力的汽车市场.现在,我国主要城市人均GDP超过6000美元,中国已经进入从千人拥有汽车20辆到100辆的发展阶段,汽车市场保持高速增长可以维持10年甚至更长的时间；目前中国干人拥有汽车38辆,仅为世界人均139辆的零头；私人汽车保有量为1800万辆,至少有一亿个家庭具有汽车购买能力.中国汽车工业协会7月9日公布了2009上半年国产汽车产销统计,中国半年汽车销量首次超过600万辆,达到609.88万辆,同比增长17.69％,把美国、日本等汽车大国远远甩在后边,在数量上暂时成为全球最大的新车市场.从世界汽车市场排名前7位的国家来看,唯独中国市场需求量逐年增长,曲线斜率很高,其他6个国家的需求量都是平行的,基本不增长.从中国汽车销量占全球销量的比例来看,加入WTO之前只有4.3％,2007年已经提升到12％,地位发生显著变化.从中国汽车增加量占全球增加量的比例来看,基本稳定在40％左右.从未来发展趋势来看,2020年之前,我国乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右.也就是说,GDP如果每年增长10％,那么汽车销量将增长15％左右.
二是具有生产规模经济和产业联动优势.汽车产业有很多生产上的规模经济要求,能在技术、管理、经营上形成系统集成能力,这属于中高端的能力.只有这种能力才可以把规模效益真正发挥出来.作为典型的社会化大生产产业,汽车工业的产业联动效应十分巨大,关联到钢铁、机械、橡胶、塑料制品、贸易、电子商务、信息等等产业,也与金融、交通、保险、能源、旅游等行业密切相连.有调查表明,汽车制造业每1元的产值可以带动上下游相关行业2.5元的产值；汽车制造业每1个就业机会,可以带动上下游产业10个就业机会.
发挥北京的优势
北京作为全国最大的汽车消费市场和集散中心,要在经济发展上再上一个台阶,不能放过发展汽车产业这一大好产业,这也是重构北京产业结构,尤其是大型制造业的好时机.今年4月,在北京市委、市政府举办的北京汽车产业专题座谈会上,刘淇书记、郭金龙市长
汽车产业类有关论文范文集
| 有关论文范文主题研究: | 关于汽车产业的文章 | 大学生适用: | 硕士毕业论文、专升本论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 96 | 写作解决问题: | 如何写 |
| 毕业论文开题报告: | 标准论文格式、论文小结 | 职称论文适用: | 期刊发表、职称评初级 |
| 所属大学生专业类别: | 如何写 | 论文题目推荐度: | 优秀选题 |
一是发挥北京的研发优势,提升自主创新能力.中国汽车产业发展的经验教训表明,单纯的“以市场换技术”是不太成功的.缺乏自主创新,将完全受制于国际大型汽车企业集团.“引进一落后一再引进一再落后”的过程不断循环,浪费了大量的资金,丧失了市场,却并没有换来具有自主研发能力的关键技术.
《汽车产业政策》明确支持企业发展自主汽车工业,开发拥有自主知识产权的产品.北京有全国最为集中的汽车工程学科群体,仅高校就有清华大学、北京理工大学、北京工业大学等校设置了汽车专业和内燃机专业的从专科直至博士后的人才培养体系；在相关技术,如机械、电机、电子、化工、能源、冶金、材料和精密仪器等学科方面,北京也具有相当的研究潜力.目前,北京汽车工业技术领域的软件、硬件优势可以与长春、上海和十堰等国内汽车大集团的技术力量相抗衡,比天津、广州、南京、重庆和济南等地区还略胜一筹；北京汽车企业工程技术人员比重相对高；通过合资、技术改造和加大投入,在一定程度上使整车和零部件的产品水平在原有基础上大大迈进了一步,增强了技术实力.目前,北京正在筹备建设北京汽车研究总院研发基地,计划形成涵盖整车企业研发中心、独立汽车设计研发企业及机构的研发体系.刘淇书记今年4月指出,要加大政府支持力度,充分利用中关村国家自主创新示范区政策优势,积极在汽车产业自主创新中集成资源,形成合力,同时也要加强技术吸收再开发,逐步提高自己的技术研发能力.
二是发挥北京的区位优势,放大产业集群效应.汽车产业是关联度非常高的行业,产业链长,辐射范围广,对上、下游产业的依赖性和带动非常强.整车制造厂与零部件原材料供应、物流调配、销售系统不过于分散,方可发挥产业集群效应,即以规模效应提高存量效益,获得空间集聚的优势.
纵观国内,已初步形成了长三角、珠三角、东北地区、渤海地区、华中地区、西南地区6个初具雏形的汽车产业集群,但相比汽车工业发达国家,如美国的底特律及其周边地区、日本东京市及其周边地区所带来的集群效应而言,我国现今所形成的区域雏形集群并不具备明显优势.
北京的汽车产业年均增长高达40％,2008年实现产销量78万辆.北京拥有4大整车企业和500多家零部件生产企业,轿车、商用车、越野车三大产品板块优势突出,零部件实力稳步提升,大客车、专用车特色发展,新能源汽车正成为新兴亮点.
北京的汽车服务贸易业也已经覆盖物流、销售、维修、二手车、汽车租赁等众多领域.北京是中国机动车保有量最多的城市,有360万辆,而且增速很快,近年来一直以每年30万辆左右的速度增长.据报道,北京今年“十一”前后连续6周的机动车上牌量每周超过1万辆.全国和世界著名汽车厂家几乎都在北京设有驻京机构.可以说,北京的大消费市场和高消费市场是引导全国消费潮流、营造消费新观念的场所,一年一度的世界名车展显示了具有世界影响力的首都高端消费市场需求,而最密集的首都城乡交通网成为智能交通系统等先进技术的最佳“试验田”.
该文出处:http://www.sxsky.net/jingji/0823244.html
北京是全国汽车信息集散中心,拥有一流的管理人才、营销人才和信息研究人才.
要把北京打造成一流的汽车制造业城市,就必须遵循产业集群形成、演进、升级的内在规律,加大统筹力度,充分利用北京已有的产业资源、科技资源,把车辆设计、研发、试制、检测、销售、服务有机统筹起来,拉动配套产业发展,延伸完善产业链条,形成配套协作、特色鲜明、辐射力大、竞争力强的产业聚集区域和产业集群.
三是发挥政策优势,优化北京发展环境.北京汽车产业的发展得到了,党中央、国务院和国家各部委的极大关注和支持.《北京市国有经济“十一五”发展规划》中明确将汽车产业作为“十一五”期间重点支持的产业,并在自主创新、产业布局等方面提出了比较清晰的规划要求.北京市政府大力支持汽车产业的发展,凡符合国家汽车产业政策和北京市工业发展规划的项目均可申请北京工业发展资金支持,支持方式包括贷款贴息、投资入股、拨款补助.在今年4月的北京汽车产业专题座谈会上,刘淇书记对发展
汽车产业类有关论文范文集,与北京打造一流汽车制造业相关论文查重参考文献资料：