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汽车产业方面论文范文集,与第三次汽车消费浪潮相关毕业论文致谢

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据中国汽车工业协会统计,2009年1～11月累计汽车产销双双突破1220万辆,到2009年底将稳超1300万辆,达到历史最高水平.据国家统计局统计,前11个月汽车类零售额增速连续10个月攀升,其中10月份增长43.6％.汽车行业产销两旺,呈现爆发式增长,这是几年来所没有的.

在国际金融危机冲击下,全球汽车产业遭遇重创,生产、消费急剧萎缩.与之形成明显反差的是,国内汽车行业异军突起,产销均出现“井喷”效应.在金融危机的阴影尚未消除的新形势下,汽车作为一种高价值的耐用消费品,对经济的强大拉动力是功不可没的.从发展趋势看,中国居民自身的消费特性和潜力,决定了汽车在未来几年将继续充当经济增长的第一引擎.

第三次浪潮形成的原因

原因一：中等收入阶层的居民消费水平已到购车的临界点

从居民消费需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后,“住”和“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置.但买房消费开支巨大,不如汽车消费数额较低,比较容易得到满足.汽车是满足“行”需求的最便捷、最个性化的产品.从国际经验看,人均年收入3000美元是购车的临界点,而2008年我国人均GDP已超过了3200美元.

在过去十年里中国的汽车消费出现过两次浪潮,第一次是在2002～2003年,由一线城市的居民主导,持续了两年的时间.在北京、上海、广州、深圳等城市,由于居民的可支配收入提高,轿车开始大规模进入家庭.第二次浪潮从2003年开始,是二线省会城市的居民收入达到一定水平,纷纷加入有车一族.二线城市比较多,总人口接近2.5亿,第二次浪潮持续了4年之久,直到2008年国际金融危机来袭才落潮.在此期间,汽车股的价格涨了5～6倍.

目前,中国汽车产业已迎来第三次消费浪潮,三线城市的居民开始买车.目前大多数三线城市的居民已处于买车的初始阶段,潜力较大.这一群体的人口大约有3亿人,预计第三次浪潮将持续5年以上的时间.其次,高收入阶层也在对汽车更新换代,一些家庭由拥有1辆增加到2～3辆.

原因二：汽车消费政策的拉动

2009年以来,国家采取了燃油税改革、小排量车型购置税减半、汽车下乡、报废补贴、以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策,刺激了汽车消费,对消费增长起到了事半功倍的作用.

原因三：部分城市机关事业单位公车改革,拉动了个人消费.

原因四：消费者攀比、从众的消费心理,以及厂家与商家通过多种促销提高了性价比,使零售额上升.

汽车对经济拉动作用超过10％

2002年我国汽车工业总产值跨过万亿元大关,仅占当年全国GDP的不足2％；到2008年,汽车工业总产值占GDP的比重已超过8％,如果加上对上下游行业的带动,汽车工业对国民经济的拉动作用其实远远超过10％.

汽车工业在国民经济中处于举足轻重的地位,这是由于它超长的产业链和在居民需求结构中的地位所决定的.汽车消费上联工业生产,下联销售服务,产业链长,辐射面广,带动力强,对当前应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快增长具有重要的意义.

1　汽车消费产业链长,辐射面广.从经济学角度看,通过汽车消费的促进,可以拉动汽车上下游产业链的发展,对经济发展起到推动作用.统计资料表明,汽车业能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等i56个相关产业的发展.可见,汽车消费的拉动作用范围大、层次多,与社会生产和人民生活关系密切,可以产生突破一点、收获一片的效果.

根据有关专家测算,中国私人汽车每增加1万辆,将使GDP增加88.8亿元,钢产量增加14.1万吨,生铁产量增加12.3万吨,原油产量增加2万吨,玻璃产量增加16.7万重量箱,合成橡胶产量增加0.1万吨,轮胎外胎产量增加13.4万条,公路里程增加428.8公里.汽车消费对服务业也有重要的带动作用.汽车产品需要大量的配套服务,汽车快修、售后服务、旅游、汽车旅馆、配件、汽车金融、保险、汽车用品等等.据测算,汽车消费可以导致批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等相关服务业增加30％～80％的投入.

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从产业链分布看,在上游原材料环节,汽车产业和钢铁、有色金属、橡胶、石化、塑料、玻璃等产业休戚与共；在中游生产制造环节,汽车产业与机械电子、数控机床、自动化生产线等行业利益相关；到了下游环节,汽车产业又与物流、金融、保险、销售、广告等服务业密不可分.除此之外,汽车保有量的增长,还将拉动高速公路的投资需求,从而带动水泥、建材等基建行业的发展.

汽车产业的投资具有乘数效应.可以说,汽车工业是一个1:10的产业,即汽车工业1个单位的产出可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出.

2　汽车消费有效促进消费品市场发展.汽车作为一种价值高的消费品,对消费品市场增长带动作用明显.2009年前7个月汽车零售额对全国限额以上零售额的贡献率达到30％.　

3　汽车消费有效缓解就业压力.汽车属劳动密集型产业,可以创造大量的就业机会.据测算,汽车工业每提供一个就业岗位,上下游产业的就业人数是10到15个.

推动内需增长的主要动力

当前世界经济仍未走出国际金融危机的阴影,在出口拉力明显减弱的情况下,依靠内需,特别是消费需求来促进经济平稳较快发展显得尤为重要.近年来全国消费品市场持续较快发展,居民消费结构逐步升级,每百户城镇居民家用汽车拥有量由2003年底的14辆提高到2009年9月底的10.5辆,汽车消费逐渐成为内需增长的主要动力.

该文出处:http://www.sxsky.net/jingji/0823318.html

可以预见,国家将继续把扩大消费的重点放在“住”、“行”消费上,推动居民消费升级.未来还会有扩大汽车消费的政策陆续出台,作为“保增长、扩内需”的引擎之一,汽车业将掀起一轮新的消费高潮.

鼓励换代耐用消费品销售,促进升级消费,也将强力推动轿车进入家庭的速度.近年来我国汽车虽已大量进入家庭,但受收入水平限制和消费习惯影响,耐用消费品升级换代的速度比较慢.国务院决定在开展“家电下乡”工作基础上,进行汽车、家电“以旧换新”试点,财政予以适当补贴支持.据测算,2009年全国汽车报废量279万辆,家电报废量近9000万台,如果全部更新,将拉动消费需求5000亿元.日前,商务部、财政部等有关部门已经公布了具体实施办法,安排了70亿元的以旧换新补贴资金,已经开始实施.

创造条件让汽车消费继续推动增长

2009年中央经济工作会议确定了2010年仍将延续扩大汽车消费的政策.有关政策有：(1)将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,减按7.5％征收；(2)将汽车下乡政策延长实施至2010年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；(3)汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元.

2010年汽车消费政策整体偏中性.汽车下乡政策符合预期,购置税减半政策低于市场预期,以旧换新及新能源汽车政策超出预期,政策符合国家节能减排的基准.在2009年轿车需求旺盛的基础上,2010年购置税政策并未完全退出,选择了征收7.5％的政策,同时加大了以旧换新的补贴额度,说明政府一方面希望汽车产业健康发展,不要出现过热的情况,另外一方面也不希望看到由于政策的突然退出导致行业下滑.

需要创造哪些条件,才能充分发挥汽车消费推动经济增长的力量呢

写汽车产业本科论文的步骤
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