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知识产权相关论文范文素材,与自主研发对我国汽车工业安全的意义其措施相关毕业论文致谢
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0;研发机构,实现研发、采购、生产、市场的国际化,打造哈飞汽车的国际品牌,海外产量占公司总产量的50％.吉利集团也制订了以自主车型“走出去”为重点的发展战略,规定近期出口要占吉利总销量的25％-30％,未来要把2/3的轿车卖到海外.奇瑞集团、长安集团、长城汽车公司、中兴汽车公司这些块头不大但却拥有自主车型和品牌的企业,也都在开拓发展中国家市场上屡有建树,其中奇瑞集团在伊朗建成年产5万辆的汽车整装厂,中兴汽车公司在埃及开罗AAV工厂建立了组装线,长城、奇瑞等还积极争取在俄罗斯建立生产线.这些在一定程度上减轻了进口整车及汽车CKD对我国贸易收支的冲击.三、发动机等关键部件自主研发的路径
光有车型的自主设计是不够的,还要掌握汽车关键部件的核心技术,而占汽车价值1/4的发动机是汽车关键部件的首要技术.自主研制发动机的路径既可以由“有产权、没知识”向“有产权、有知识”循序渐进,也可以根据实际情况跨越式发展.
一汽集团与奇瑞集团采取的是循序渐进路径.原来一汽集团解放牌重型卡车的柴油发动机技术不过关,用的是道依茨柴油发动机.有了自主新车型,还要为它配上能够自主升级换代的高性能“心脏”.一汽集团在经营状况比较困难的情况下,筹资12亿元自主开发CA6DL重型卡车柴油机.承担这个任务的一汽无锡柴油机公司与奥地利AVL公司实行联合开发,派30多名主要技术人员到奥地利全过程参与了从技术路线的选择、新产品概念设计、方案设计、关键开发计算、绘制设计图纸到样机试制、试验测试、关键总成和零件选择标准的联合开发,逐步掌握了国际先进的开发理念、设计思想和研发模式.在自主开发过程中,一汽无锡柴油机公司实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购十大同步工程,使开发速度提高了50％以上,设计周期缩短了2/3,试制和试验周期缩短了1/3.2003年底,排放达到欧3标准的CA6DL-32R电控共轨柴油机开发成功.2004年以来,它又独立开发了12升和13升电控共轨柴油机.经过5,000小时全速全负荷耐久试验后,各项指标与奔驰、康明斯、道依茨等国际著名品牌的相同功率档次柴油机不相上下,个别指标还高出一筹,从而把与国外先进水平的差距缩短了20年.以至于有些国外知名发动机公司闻讯后表示,将不再开发同类机型,改为从一汽无锡柴油机公司引进.更重要的是,自主研发使一汽无锡柴油机公司形成了后续产品的发展能力,得以终身受用.
奇瑞集团委托奥地利AVL公司设计了从0.8升至4.2升、全部达到欧4排放标准的18款发动机.由于知识产权属于奇瑞集团,因此它得以将其中0.8升至1.6升的小排量发动机向欧洲出口.2002年,奇瑞集团进一步与AVL公司共同开发了2.0升汽油发动机,其输出功率比东方之子使用的2.4升国产三菱发动机还要高.
中国重汽集团和吉利集团选择的是跨越式发展路径.2001年冬,中国重汽集团与瑞典VOLVO公司的合资谈判破裂后,开始走自主开发道路.由于2005年一家主要的发动机供应商突然中断供货,迫使它开始自产发动机.为满足国Ⅲ排放标准,国内其它重卡企业采用的发动机技术路线都是高压共轨系统.但该系统被德国博世和日本电装两家跨国公司垄断,不仅一套系统售价高达2.4万元,日本电装还关闭了ECU电脑系统的一些关键接口,给重汽配备AMT手自变速箱设置了障碍.于是,它投资近两亿元自主开发了电控EGR发动机,并在两年后填补了国内空白.
吉利集团为配合吉利汽车的升级换代,2002年11月开始独立开发MR491Q发动机.由于是自主开发,它在部件选择上得以根据需要灵活配置,在采用德国博世电控汽油喷射和点火技术的同时又为这些发动机开发了体积小、重量轻、维修方便的JL-S160变速箱,不仅降低了成本,还大大提高了研制速度,在比较短的时间里取得了突破,拿到了国家专利.
中国汽车企业掌握了发动机等关键部件的核心技术,不仅能够打破没有股份比例限制的外资汽车零部件企业对中方走自主研制道路的阻碍,能够大大推动整车的出口,而且可以增强自主品牌汽车的国内竞争力,提高国内汽车资本抗击进口整车及汽车CKD冲击的安全度.
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