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关于交通运输相关论文范文参考文献,与江苏省交通运输服务业策略相关毕业论文提纲
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市场上的劣势企业淘汰,从而给优势企业以更大的市场份额和发展空间.但是,由于目前我省的运输市场上的竞争机制不健全,经营业户基本上处于“多进少出”的状态,优胜劣汰法则并未得到充分的发挥,从而导致了目前道路运输市场上的过度竞争、恶性竞争、无序竞争等一系列问题,使劣势经营业户难以被市场淘汰,比较有优势的经营业户难以得到规模化发展所需的运输资源和市场份额,严重制约道路运输业的健康稳定发展.因此,在市场竞争机制和市场法规不健全的情况下,必须依靠政府力量,运用技术经济、行政管理、行业政策等多方面的手段,加大运输市场优胜劣汰的力度,使劣势经营业户尽快退出运输市场,给优势经营业户的发展壮大提供良好的资源和市场条件.3.1.3鼓励运输企业之间兼并与合并
积极推进道路运输企业兼并与重组,促进企业存量资产的合理流动.要采取联合、兼并、破产、控股、参股、收购、拍卖、嫁接等多种形式,促进公路水路运输业存量资产的合理流动.要采取有效措施彻底清除那些阻碍企业存量资产合理流动的障碍,降低企业退出壁垒,在政策上对劣势企业的退出加以引导,鼓励企业之间进行跨地区、跨部门、跨所有制的兼并,以有效地提高运输资源配置效率,扩大企业的生产经营规模.政府相关部门要从体制上、市场结构上对企业兼并的操作原则、操作标准加以规范,使运输企业兼并和合并做到有法可依.
3.2物流化发展
传统运输企业无论是在自身的资源方面,还是在其经营管理机制上都面临着许多问题.由于受长期的计划经济体制影响,产生条块分割、自成体系、运输各环节相互分离等诸多弊端.在新的形势下,这些问题一定程度阻碍了运输企业的生存和发展.势必要求传统运输企业在体制和经营管理上作出一定的转变.通过对传统运输的物流化整合,不仅可以整合运输服务业务,而且可以实现经营管理体制的重新组合,实现不断发展.
在运输的基础上全面介入物流服务,满足客户对运输服务更高层次的要求,以客户为中心,全面提高门到门的物流服务水平,会给企业自身带来各方面的竞争优势.随着服务对象和服务内容的不同,第三方物流公司能够获得比其原先传统的运输核心业务更多的利润.因此,改善传统运输企业的体制和经营上的困难,必须走物流化整合的道路.
3.2.1对传统运输企业进行物流化转型
对传统运输企业,立足现有资源,积极向仓储、搬运、装卸、配送、信息处理、包装等领域延伸,形成以配送物流为支持的信息、配送、多式联运、仓储、保险、服务等一体的货运物流体系.整合方式按主导资源、产业关系分为两种类型.一般按主导资源分为以客户资源为导向和仓储设施、运输资源为导向两种整合类型.按产权关系一般分为兼并型整合和合作型整合.
主导资源导向型的资源整合方式,是指物流企业在制定资源整合战略时,以维护和获取主导资源为目的（主导资源是企业维持生产经营的最重要的资源,它的多少和优劣直接影响到企业的生存与发展）,通过控制主导资源来限制竞争对手的发展.一般按主导资源分为以客户资源为导向和仓储设施、运输资源为导向两种整合类型.
按产权关系一般分为兼并型整合和合作型整合.物流企业的资源整合在多数情况下会发生财产所有权的转移,这其中包括兼并和成立合资公司等形式；在兼并条件不成熟,且双方对长期合作关系没有十足把握时,也会采取业务上的合作方式,来实现资源整合,这时就不涉及产权的转移.其中合作型整合又分为紧密型和松散型两种形式.
3.2.2培育第三方物流企业,整合运力资源
第三方物流企业业务范围包括仓储、配送、流通加工、运输等供应链全程服务.通过第三方物流的运输组织模式利用信息优势,与运输企业签订协议或通过股权合作的模式,将其运力资源纳入自己的运营范围,扩大第三方物流企业的营业边界和规模,从而达到整合社会运力资源.框架协议模式即是第三方物流企业与运输企业通过签订协议的方式建立业务联系.通常的模式是第三方物流企业和运输企业签订长期合作合同,运输企业按照协议规定整合一部分运力资源,作为第三方物流企业的运力储备,运输工具的性能标准、服务的标准在协议中都有明确规定.运输企业按照第三方物流企业的指令,遵循合同标准,提供运输服务,然后从第三方物流企业获得运费.
股权合作模式是一种关系更为紧密的合作模式.通常第三方物流企业和运输企业共同出资组建新的物流企业,第三方物流企业占出资的较大份额.投资双方用股权来维系合作关系.比框架协议模式更具有稳定性,投资双方为了保证一定的利润率,都会发挥各自的优势,从而更紧密地结合在一起.
3.2.3依托货运站、开发区和产业带建立物流中心,为物畅其流提供平台
鉴于公路铁路站点是运输复杂系统中的一个结点,通过分布在全国范围的各个结点可以形成一个有效的运输网络.通过公路铁路站点,可以将全国各个物流环节、各子系统有效地融合在一起,形成有效的运输网络.在仓储、装卸搬运、运输等传统业务的基础上,逐渐向配送、代理、包装、保险等服务行业延伸,从而建立物流中心,实现运输总体的最优化.
重点开发区和江苏“四沿”产业带对于全省外向型经济发展具有举足轻重的意义,大量的资源要素流入和商品流出为发展物流中心提供了广泛的货源基础.因此依托重点开发区和“四沿”产业带,分层次、有重点的发展产业特色和交通地理相结合的物流中心,为物畅其流提供平台.例如沿沪宁线高新技术产业服务集聚带依托苏南国际机场重点发展空港物流；东陇海线加工产业服务集聚带依托陇海铁路和连云港重点发展铁路物流和海港物流.
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3.3信息化发展
由于全省综合交通规划的制定和实施,运输结构将加快调整,对运输速度、质量、服务将提出更高的要求,需要充分运用信息技术加强对交通传统产业的改造与升级,推动企业信息化、电子商务的发展,从而全面提高企业效益,改进和优化企业业务流程,使企业经营管理更加系统化、高效化,全面提升交通运输企业的竞争力,提高全行业的运输组织和管理效率.同时,借助信息技术,进行多种运输方式间信息的快速采集、处理、传输和控制,从而将各种运输方式进行有效衔接,推进一体化综合运输发展,促进交通发展质量和效益的提高.
同时为减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输,降低物耗和能耗水平,避免交通拥堵与事故,推动资源节约型和环境友好型行业建设,实现洁净运输和绿色交通,保障交通运输与社会经济的和谐发展,必须进一步加强运输信息的交换与共享,不断提升运输组织管理和服务水平,应用交通优化与管理系统.
信息化发展的措施如下：
3.3.1建设综合管理信息平台
充分整合公路、水路、铁路、航空各种运输方式的规划、建设、管理、养护、规费稽征等信息资源,提高信息资源的使用效率,并根据业务管理的需要,加大相关信息采集与更新力度.通过资源整合和共享,突破地域、行业内部门间的限制,优化配置公路、水路、铁路和航空资源,发挥综合交通运输服务业整体效益.
3.3.2建设运输管理信息平台
通过运输管理信息平台的建设,完成运输业户、港航企业、营运车辆、运输船舶、营业性驾驶员和从业人员以及执法检查数据库标准规范和数据库的建设工作,实现全省综合运输管理信息数据库的共享,以及和区域、全国运输管理信息数据库的对接.在执法检查数据库建设的基础上,建设公路运输业户和港航企业信用管理系统,实现运输企业信用动态监管.
3.3.3建设综合信息服务平台
通过综合信息服务平台的建设为货物流通和居民出行提供信息服务,包括综合物流信息服务平台和综合出行信息服务平台.
在交通主管部门的引导下,推进综合物流信息服务平台建设,促进公路、铁路、港口、管道等其他多种运输方式之间以及与国际贸易、海关通关、口岸管理与服务部门之间的信息融合,逐步实现政府、物流服务企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互,拓展物流信息服务功能,增强服务能力,促进运输加速融入现代物流体系.
积极整合各类交通信息资源,针对出行信息全方位、综合性和个性化的需求,抓紧建立公众综合出行信息服务系统,将实时路况、道路（铁路、航道）施工、气象、交通控制、客运班线、班次、换乘、旅游等信息通过呼叫中心、互联网、图文电视、调频广播、手机短信、可变情报板、公共场所内的大屏幕等多种媒介和渠道提供给广大出行者.
参考文献：
[1]谢雨蓉.调整内需结构与我国交通运输业
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