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从设计到上架,飒拉(ZARA)时装仅需15天,而在国内,以快捷称的美特斯邦威目前需要80天.近年来,国内时装行业正在经历根本性改变,急需新供应链模式的配合.
幸福是什么身处买方市场年代,对于时装企业来说,莫过于产品不愁卖,店里没库存了.就在国内众多每年还湖订货会能订出多少产品,有多少设计能为销售商所接受之际,来自西班牙Inditex集团的知名品牌飒拉(ZARA)早已经成功演绎了“快速时尚”的发展模式.
每天上午10点,位于上海南京西路上的ZARA旗舰店准点开门后,总能迎来一批批前来血拼的时尚人士.货架上每种款式的时装永远是那么寥寥几件,让消费者时刻感觉如果不及时下手,恐怕就要抱憾.实际上,每隔半小时,ZARA女装、男装和童装的主管都会根据POS机里的销售系统,对店面进行实时控制和补货.即便临时缺货,ZARA也可以在强势物流系统的支撑下,做到及时响应及时补货.
正是ZARA的成功让业界意识到了强大物流的重要性,(JliSt-in-Time)JIT配送模式也因此取代了传统的大批量出货原则,为国际时装品牌所大量采纳.随着海外时装品牌不断进入国内市场,DHL、Logwin等海外物流企业亦相随而来.但目前国,能够提供相应物流服务的企业却寥寥无几,面对高达75亿美元的商机,大部分物流企业只能沦为看客.作为时装制造大国,国内时装企业在供应链建设上也普遍投入不足.如何补上这块短板,值得业界思考.
外企发力时装物流
6月9日,德国邮政敦豪旗下的DHL宣布,将在中国的时装与成衣物流产业加大投入,其位于上海松江区的时装与成衣物流中心,将在年底前建成,面积将达到5000平方米.无独有偶,同样来自欧洲的物流巨头Logwin,也在加快时装物流方面的布局.据该公司中国区董事总经理韦汉克介绍,Logwin在上海外高桥保税区和宝山区已拥有两个仓库,新升级的高端保税仓库,占地面积达2000平方米,同样以时装、零售业为主打,在7月1日正式启用.
Logwin中国区董事总经理Henk Westerhock表示：“Logwin一直与全球一些主要时装用品零售商合作,而现在中国消费者对于来自欧洲高档时装产品的需求正在上升.这种需求隋况亦促成我们要在上海及中
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DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲在接受媒体采访时也表示,“一些大品牌在回购和收购当地市场的零售商和销售渠道.零售业的扩张需要新的供应链模式配合,在中国建立配送中心显得十分必要.”DHLNSt,这个产业年产值将达到75亿美元.
与DHL、Logwin相比,腾邦物流集团与美国碧碧时装(BeBeFashiion)签订亚太物流中心合作协议则是时装物流业的另一种范本.根据协议,腾邦将为碧碧时装提供综合性的物流供应链服务.包括根据碧碧时装提供的设计图样,在中国寻找相应的供应商,代替美国客户下生产订单,并在生产过程中对产品进行品质检测等.生产完成后,再按照美国客户的需求,将产品分销到碧碧时装在全球不同国家的国家级代理.
国内刚刚起步
相较于海外物流企业与时装品牌亦步亦趋的合作,国内时装品牌和物流企业的合作则显得较为松散.“就泉州区域来说,很多企业对时装物流服务都有着一定的需求,但目前还没有物流企业能够提供相应的服务.”晋江象屿物流园区开发有限公司常务副总经理童晓青介绍,时装物流这块蛋糕,规模较小的物流企业是难以涉足的,必须依托一个大型的物流中心.但建设物流中心,一方面牵涉到巨额的投资,有着相当长的投资周期,一方面又要整合包括时装企业、物流企业、政府、商家在内的各方资源,协调各家利益,难度不小.
石狮某品牌男装的有关负责人也表示,国内服装企业现在也都开始关注物流这块,一些有实力的企业纷纷开始建设物流中心过与抓营销相比,在物流系统建设上的投入还是显得不足.在她看来,强势的物流是ZARA成功的一大原因,很多企业也十分艳羡,但强势物流的背后是巨大的投入和高额的运营费用,对于国内相当多时装企业而言难以承受和消化.“ZABA强势物流带来的额外成本能为企业所消化,目前来说,国内服装企业大多数还没有条件践行,不少企业还在为库存和销售而苦恼,厂商和销售商依然忙于在订货上讨量还量.”
尽管打造中国版的“ZARA”对于国内企业而言,还是一件不容易的事,但国内服装市场正在经历的根本性变化,正在客观上推动时装物流兴起.根据中国国家统计局及国际商业观察(BMI)的统计,中国国内成衣零售市场去年的规模为3050亿美元,到2014年,这个市场的发展将保持21％的年复合增长率.值得注目的是,中国正成为世界上最大的奢侈品市场,中国社科院预计,未来5年内,中国的奢侈品销售,将从去年底的94亿美元增长到146亿美元.市场环境的巨变,使得国内企业从追求规模效应到快速时尚,迫切需要新的供应链模式支持,国内时装物流的故事则刚刚翻开第一页.
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