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铁路有关函授毕业论文,关于沪通铁路建设对如皋经济的影响相关毕业论文参考文献格式范文
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配套完善而选择南通.鉴于各种要素的逐渐集聚,如皋市域的原材料资源、水电资源、土地资源、生态环境资源将会日趋紧张.另外,在国家“坚持扩大内需战略”的号召下,如皋产品的市场资源也应随着沪通铁路的建设从南通扩大到苏南、长三角、苏中、苏北乃至整个长江中上游区域和全国各地.
6.对如皋经济布局的影响
如皋已经形成4个主体功能区,4个中心镇、6个特色镇的市域空间布局.沪通铁路及锡通高速的建设会对如皋现有的经济布局产生全方位的影响.
6.1 直接影响九华、白蒲、长江三镇.如皋范围内,白蒲、九华、长江三镇与沪通铁路、锡通高速相距最近.九华镇中心距南通西站不足10公里,且镇域内有沿海高速入口,可快捷到达锡通高速；白蒲镇中心距南通西站15公里左右,镇域内不仅有高速入口,而且有宁启铁路白蒲货运站；长江镇举目可望跨江大桥,距南通西站不足15公里,可以经由宁启高速石庄或九华入口到达锡通高速.
南通西站、锡通高速带来的人流可以直接带动白蒲黄酒、白蒲茶干、林梓潮糕等特色食品业的发展,可以带动“北白蒲”黄酒文化、长寿乡镇体验、江岛生态度假等特色旅游的发展,可以带动九华休闲观光农业的发展.沪通铁路、锡通高速带来的物流,可以直接带动白蒲公铁联运物流园、如皋港现代物流园的发展,可以为白蒲液压产业、针织产业,九华钢结构产业、纺织产业,长江镇重工产业、有机农业带来丰富的原料和广阔的市场,促进巨龙、古渡村、星球石墨、华东液压、皋液液压等一大批品牌和企业的发展壮大.沪通铁路、锡通高速带来的交通便利可以大幅提升3镇的招商环境,特别使白蒲、九华从市域发展的边缘地带转化为市域发展的前沿地带,进而促进长寿食品、石墨、液压、钢结构等特色产业集群的快速发展.
6.2 辐射影响马九公路沿线.正在建设中的马九公路是如皋市域新的南北一级干线公路,北起省道334马塘加油站,南至新204国道、锡通高速新坝互通西侧1.3km处,全长25公里,沿线连接高新区、马塘,穿越下原、林梓、白蒲、九华边界.
高新区经由马九公路可以便捷到达南通西站和锡通高速,谋划中的如皋新火车站也位于该区.在城际铁路、高速公路形成的与苏南、上海等地“同城效应”的带动下,软件和信息服务产业园基地将有更多的精英人才加盟,更多的外包订单获得,更多的呼叫平台建立. 马九公路从下原镇东部边界穿过,老国道204从下原镇东部穿过,经由这两条公路,下原镇皆可便捷到达南通西站和锡通高速.在东西两条干线的辐射带动下,下原的医疗器械、雨衣雨具等其他特色经济板块将有不错的发展机遇.
另外,马九公路不仅可以辐射带动白蒲西部边界区域、九华东部边界区域,还可以与丁平公路实现双干线互动辐射白蒲,可以与老国道204、新国道204、省道336实现4干线交叉互动辐射九华.上述的丁平公路、老国道204、新国道204和省道336都可以便捷到达南通西站和锡通高速.
6.3 强化影响“道口镇”区域.在如皋境内,沿海高速、宁启高速沿线分布着东陈、丁堰、白蒲、九华、江安、石庄6个道口镇,得益于“道口经济”的影响,目前已经分别形成了各自的工业集中区,并正规划建设各自的百亿级工业特色园区.锡通高速与宁启高速、锡通高速依次衔接,沪通铁路的建设缩短了6个道口镇的过江时空,所带来的“大桥效应”将促进6个百亿级园区的建设,并带动相应镇域经济的发展.
6.4 最终呈现连片发展态势.在直接影响、辐射影响、强化影响的三重作用下,如皋市域将可形成“东、中、南”3条经济带,并最终呈现连片互动的发展态势.
东部经济带包括丁堰、东陈、白蒲,在沿海高速、丁平公路、马九公路、通扬运河等的辐射影响下形成,不过宁启铁路的纵向穿越会带来负面影响；中部经济带包括开发区、主城区、高新区和下原、磨头,在马九公路、老国道204、新国道204、如海运河等的辐射影响下形成；南部经济带包括江安、石庄、长江、九华,在宁启高速、省道336、沿江公路等的辐射影响下形成.
其中,九华、白蒲因受到“直接影响、辐射影响、强化影响”的三重叠加作用,有可能迎来突破性的发展态势,成为如皋新生经济区.不过需要指出的是,目前尚没有规划长江镇直接通达南通西站的公路,而需要“几经周折”.
7.对如皋产业发展的影响
交通基础实施建设对区域产业发展的影响表现为建设期间通过投资为相关产业直接提供机会,建成后通过客、货运为相关产业发展输送要素和延伸市场.
7.1 建设期间直接影响特钢、钢结构、海洋工程、建筑、市政等产业.沪通铁路建设历时5年半,所需工程量特别巨大,除了包括沪通铁路建设本身外,还将涉及到通苏嘉城际工程、高速接线工程、地方交通对接工程、市政配套工程和未来南通轨道1号线工程等.
沪通铁路项目主体和配套工程的投资估算为361.29亿元,大体包括线路建设、公铁两用跨江大桥建设、机车车辆购置、车站建设等,加上通苏嘉城际等将为近在咫尺的如皋钢结构企业、特钢企业、海洋工程企业、建筑企业提供产品和劳务的市场空间,特别是世界最长公铁两用跨江斜拉大桥,为相关企业挑战世界高度,实施科技创新提供了空间.
锡通高速接线工程尽管全长只有31公里左右（不包含跨江部分）,却包含了从北向南与沿海高速、宁启高速、锡张高速衔接的2个枢纽、3个互通,也将涉及较大的工程量和投资额,这对如皋钢结构企业、建筑企业等是不错的发展机会.同样,地方交通对接工程、市政配套工程和未来南通轨道1号线工程也将为如皋道路、市政等相关企业提供发展机会.
7.2 通车以后近期影响房地产、现代服务、食品、农产品等产业
（1）房地产业将空前繁荣.沪通铁路、锡通高速的建设将会放大如皋“长江、长绿、长寿”的环境特色,进而促进如皋房地产的繁荣,但这有可能增加如皋本地居民的购房成本,也有可能让如皋走上其它城市“土地财政”的老路.
（2）物流业将增强不确定性.沪通铁路建设沟通了长江南北,打通了国家沿海铁路大通道,对于与沪通铁路上仅有的两个货运站近在咫尺的张家港港、太仓港来说是极大利好,其直接经济腹地拓展到了苏中、苏北以及山东以远区域,这对如皋港及其港口物流的发展将产生不小冲击（详见后文阐述）；对正在打造区域品牌、并已有实质性进展的海安物流业来说是极大利好,可以促成其铁路货运站的扩容,扩大其物流园区的辐射范围,这对离海安不足半小时车程的如皋非港口物流业的发展来说却具有极大的冲击力,如皋货运站、白蒲货运站及其周边物流场站的发展规模将受到限制,如皋北部到底需要多大规模的物流园区或者是分拨、配送中心需要进一步论证.
（3）客运业将局部调整.沪通铁路、锡张高速的建成将影响如皋过江路线,首当其冲的就是皋张汽渡,其客货流将大大减少,只能作为战备意义长期存在；其次是如皋开往江南各城市、各机场的城际公交线路及价格将受到影响；再次是需要开通如皋各区域到南通西站的客运公交.
（4）旅游业客源将增加.南通西站作为沪通铁路、通苏嘉城际以及沿海铁路乘降旅客的枢纽,锡通高速作为如皋跨越长江的新快捷通道将拓展如皋旅游客源,但也可能会导致本地游客外流和外来游客在如皋停留时间较短.这就需要旅游部门围绕如皋特色做好旅游市场推广、旅游产品打造、旅游线路设计、旅游服务周到等工作.
（5）特色食品业销量将上升.伴随旅游发展、客流增多,如皋以长寿为特色的食品将迎来发展良机,如可在南通西站、旅游景点、涉外酒店开设如皋特色食品专柜.
（6）商务服务业将挑战机遇并存.随着到常州、无锡、苏州、上海等城市的时空距离缩短,包括研发、设计、会计、审计、评估、咨询、法律、广告、策划等的如皋当地现代商务服务业会由于专业服务水平的不足将在短期内受到一定的冲击.但从长期来看,这些商务服务业在竞争中经历阵痛期后,发展水平将会大幅提升.
（7）软件信息与服务外包业将集聚人才.区位优势的增强,会让与中西部合作培养的软件编程人员留在如皋发展；城际铁路的开通,会让苏南、上海的高端软件设计人员在“早出晚归”、“朝去夕返”的“同城”流动中为如皋软件业增加附加值；江南、江北两岸“同城”也会加速“中国呼叫中心标准化建设基地”的发展.
（8）农业知名度、销售额将双升.如皋目前已经拥有“如皋黄鸡”、“如皋盆景”和“如皋黑塌菜”3个国家级原产地地理性标志农产品；如皋在获得数十项无公害农产品、绿色食品的基础上,目前正在全力打造“国家有机食品示范”基地.这些产自“长寿之乡”的特色农产品和有机食品的知名度,随着沪通铁路、锡通高速带来的巨大人流、物流将有可能提高,市场占有率和覆盖范围将可能大幅增加. 7.3 通车以后远期影响重工业.交通是联系工业原材料基地与生产基地以及消费区的运输纽带,交通运输因素对于工业布局和发展的影响十分明显,特别是大运量重工业,交通因素往往起着决定性作用.沪通铁路的建设提升了如皋的招商环境,将大幅促进符合产业规划的重工业项目落地如皋；随着国家沿海铁路大通道的贯通,如皋重工业将能较为经济快捷地获得来自中西部的原材料,也可以把重工产品市场经由铁路扩大到全国,尤其是在“扩大内需”的政策导向之下.
8 对如皋港发展的影响
沪通铁路沿线有4个港口,即如皋港、张家港港、常熟港、太仓港,4港口的主要指标如表2所示.
对比可得,相对于其它3个港口,如皋港规模较小,即便将来实现“亿吨大港、百万标箱”的目标,依然偏小；4港口口岸权限一致,但保税制度不一,尽管如皋港与太仓港同是保税物流中心（B型）,但后者2009年已与苏州工业园综合保税区建立了“区港联动”,并且又于2012年成为唯一一个享受海港待遇的内河港口；4港口货种比较相似,都包括了干散货、件杂货、矿石、化工等大宗物资业务,都开展了内外贸集装箱业务；4港口直接腹地有所差异,主要服务所在地经济,但间接腹地高度叠加,都包含了江北和长江沿线区域；4港口开始注重特色业务,并已显现出明显特征,如太仓港的集装箱业务.
沪通铁路（南通至安亭段）8个车站中有3个可以办理货运业务,分别是张家港北站、太仓港站、安亭站,都处于苏南地区.其中张家港北站和太仓港站只办理货运业务,分别预留专线与张家港港、太仓港连接；沪通铁路尽管没有在常熟设货运站,但常熟港与线路近在咫尺,且相距两货运站不超35公里.另外,经由沿江高速、锡张高速,太仓港、常熟港、张家港港,可以快捷地到达苏中、苏北.因此,对由张家港、常熟港、太仓港3港组合而成的苏州港口群而言,沪通铁路及相应疏港专线的建设,将大大增强3大港口的稳定性、机动性、联动性、互补性,将极大延伸港口腹地,港口的吞吐量也必将水涨船高.
已被批准建设的如皋港铁路专线是通过白蒲站接入宁启铁路,白蒲站原设计为货运站,但目前尚未启用.可以预计,沪通铁路的建成,将加剧如皋港与苏州3港口的腹地竞争,如皋、通州3镇、海安包括内外贸集装箱在内的江海货物运输将有了更多地选择,苏北及更远地区货物的江海运输也将引发4个港口的分割.相比苏州3港口的运营经验、政策待遇、通关效率、航线选择,如皋港在一段时间内可能会处于弱势.
9 政府部门的主要应对举措
前文从8个方面讨论了沪通铁路建设对如皋经济发展的影响,这些影响之间实际上具有一种逻辑关系,如图2所示.而这种逻辑关系之所以能够成立,是因为存在4个前提（见图2黑框部分）：
一是基于包括客运与货运的交通流畅.事实上从表1的车站定位看出,沪通铁路在南通只有客运站,而没有货运站,这大大降低了如皋资源要素的流畅性；
二是基于南通西站的枢纽地位.南通西站在铁路版图中的地位决定了停靠南通西站的列车班次、乘降旅客人数,只有建成枢纽车站,才能产生巨大的人流,进而引发商流、资金流、信息流等的激增.事实上从表1可以看出南通西站设计最高聚集人数为1 000人,而江南的张家港站、常熟站、太仓站都为1 500人.
三是基于如皋市域与南通西站、锡通高速连接工程的成功实施.沪通铁路打通了国家沿海铁路大通道,锡通高速缩短了到苏南及上海的时空距离,但由于这些工程不过境如皋,而需要在连接工程方面多做点工作.
四是基于如皋良好自然环境、生态环境和人文环境的保护.在长三角“同城效应”逐渐形成的背景下,“交通优势”在影响城市竞争力中的权重将日趋减少,环境却因其自然、生态的不可再生性,人文的难以复制性将日渐重要,甚至有人提出“环境是第一生产力”的观点.而经济发展却往往要触碰环境保护这根红线.
因此,为充分有效地利用沪通铁路建设带来的发展机遇,如皋就必须通过实现这4个前提来维持上述逻辑关系,具体可以通过以下4个层面来予以实施：
（1）长远统筹环境保护与经济发展.统筹好环境保护与经济发展的关系.“长江明珠、长绿之都、长寿之乡”是如皋良好环境的3张名片,也是对外招商、集聚人才的重要法宝.所以,在可以预见的经济快速发展中,环境保护必须放在第一位,努力确保经济结构中农业、工业并重,空间布局中产业、生态共生,确保成为真正的“上海后花园”.
（2）向上争取车站地位和发展政策.与省市政府、省市铁路办、铁路总公司、上海铁路局对接,争取实现如皋站南移、扩容、停靠班次增加的设想；在沪通铁路（南通至安亭段）工程可行性研究中南通段未设置货运站的情况下,争取保留、扩容宁启铁路在如皋境内的货运站.
与通州区、港闸区以及相关乡镇合作,向上级铁路部门争取,鼎力确保南通西站的枢纽地位；向南通市政府建言,轨道1号线早日开工,并争取把南通西站地区及其周边乡镇纳入南通市今后10年重点发展的区域.
（3）规划修编实质性呼应沪通铁路影响.由于内外发展环境改变,如皋正进入各类规划的密集修编期,例如《如皋市城市总体规划纲要》、《如皋港区总体规划》、《如皋市九华镇区总体规划》、《白蒲中心镇规划》.以往规划中,通常把沪通铁路作为外在机遇的一项因素简单提及,而现有由于国家发改委对“工程可行性研究”的正式批复,使得沪通铁路对如皋的影响从预期转化为现实.因而,各类规划的修编就必须对沪通铁路产生的影响做出实质性考量.
（4）规划落实关注进度和实效.港口铁路专线需要快速推进.张家港港、常熟港、太仓港连通沪通铁路（南通到安亭段）仅有的两个货运站的铁路专线一旦建成将对如皋港发展产生极大的限制.
如皋境内的铁路货运站必须保留.目前白蒲货运尚未启用,而如皋货运站面临“3年如果达不到10万吨,将可能被取消”的窘境.一旦货运站现在被取消,以后再想增加就“时不再来”,而铁路对地区经济影响的重要一环就是货运.
全市上下开展沪通铁路产生影响的深入讨论.为切实把握沪通铁路对如皋产生的影响,进而制定有效的应对措施,应当在全市范围内（尤其在与经济发展密切相关的政府部门、镇、街道、开发区、企业等）开展“沪通铁路建设对自身发展产生什么影响”的大调查、大讨论.为确保讨论的成效性,需要由专门机构组织,专业人员参与.
参考文献：
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