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关于交通运输论文范文,与物流转型2006年第9期相关学年毕业论文范文
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“物流”,是近几年来炙手可热的一个名词.随着中国改革开放20多年,经济不断发展,特别是加入世贸组织后,中国已融入全球经济一体化.在经济大环境中,物流越来越凸显它的重要性.人们对物流的认识和研究也越来越深入,众多企业越来越多地意识到,以科学的物流体系来达到更快速更高效地实现利润、降低成本的目的.关于中国如何大力发展现代物流的探讨有很多.笔者在大型物流企业中国外运集团工作多年,亲历了中国物流发展的历程.笔者认为,从目前中国物流产业的现状来看,正逐渐由传统物流向现代物流转型.而自去年12月,中国的物流行业正式对外资全面开放,更加速了这种转型.中国物流业面临的最迫切的问题是物流企业基础环境的提升,特别是要改革现有体制和改变滞后观念.当前中国发展并建立良好的物流服务系统已有了基础,只要战略定位准确、组织得当、管理有序,中国物流业的发展将有广阔的前景.
中国物流业发展仍存在很多制约因素
中国物流业虽然发展迅速,但目前仍然处在由传统物流向现代物流转型的初级阶段,这是与我国经济发展的大环境分不开的.这种经济环境导致了制约中国物流业发展的几个“瓶颈”.首先,物流活动专业化、社会化尚未形成规模.我国企业主要还是在坚持自我服务的前提下,以改革企业现有的物流组织结构和流程为主,专业化、社会化的物流需求还不多,还未形成应有的市场规模.这种以自我服务为主、自成体系的物流模式,是制约中国物流业快速发展的关键因素.其次,多种所有制结构虽初步形成,但单一产权结构仍未完全打破.中国的物流业发展到现在,投资主体已经有了很大变化,一直以国有资本为主的公路运输、水上运输以及仓储等行业,率先实现了市场化的改造,但国有企业固有的体制僵化、机制不活的弊病还没有完全解决,面对国际物流集团的竞争,这些企业的压力是不言而喻的.第三,物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高.与发达国家相比,我国的物流设施与技术水平仍有很大的差距.交通运输基础设施总体规模很小,现代化物流集散和储运设施不足,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后,物流标准化程度低,不同运输方式的装备和物流器具之间的标准都不一致,影响了各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展,也影响物流效率的提高.第四,物流产业的发展虽日益引起重视,但体制障碍短时期内难以克服.当前,我国物流产业发展面临的一个主要障碍就是现行的条块分割的管理体制.如对运输的管理是按不同运输方式划分由不同的部门管理.这种体制弊病是与现代物流应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入的,它直接导致了各种存量物流要素的分散和难以整合,影响以多式联运为基础的各种物流服务的发展,使得各种基础设施的规则和建设缺乏必要的协调.
笔者认为,中国的物流事业要适应经济体制转变的要求,就必须加大改革力度,尽快地实现思维方式和经营方式的转变,真正做到为生产企业挖掘“第三利润源泉”服务.自中国入世后,从市场需求上来看,物流的潜在市场非常大,物流效率存在很大的提升空间.问题的关键是如何通过流通体制改革、通过物流社会化和市场化来开发这一市场,并提高物流的运作效率.我们来看这种潜在物流需求,其一,中国正在成为全球制造业中心,跨国公司在将其制造业转移到中国的同时,必然产生大量的物流需求.其二,国内工业企业的物流需求也将不断增加.其三,随着商业业态的变革,店式经营逐渐向无柜台、无铺面经营方式转变,购物、电视购物、网上购物等新型业态都能产生大量的物流需求.其四,电子商务发展方兴未艾,电子商务的发展又会创造大量物流需求.但为何这些巨大的潜在物流没有得到充分开发呢,归根到底还是传统体制的问题,中国大多数工业和商业物流需求者没有或很难走向市场并在市场上获取综合物流服务,说明了目前专业物流公司的服务不能适应市场需求.另外,企业经营理念和法律制度环境等也制约了物流需求的形成.不可否认,虽有诸多客观因素制约物流业的发展,但中国传统物流已慢慢向现代物流转型,是大势所趋！
中国传统物流初步具备转型的基础
中国传统物流与经济发达国家现代物流发展的差距明显,这是不争的事实.首先,在对物流的认识上,就存在很大差距,很多企业对物流不了解,对现代物流的优越性及其对我国经济发展的作用认识不够.其次,我国的物资分配制度、商品流通体制和交通运输体制都不适应现代物流发展的需要.第三,我国现代物流物质技术基础总体上比较薄弱,运输专业化程度不高.另外,在物流管理的方法和手段、物流专业人才上,都有明显差距.只有认清这种差距的表现,才能对症下药,使得物流的发展得到快速提升.
尽管我国物流水平与经济发达国家现代物流发展总体水平相比,还存在不少差距,但是,随着改革开放的进一步深化,特别是进入21世纪以来,我国经济体制逐步转型,经济总体实力增强,基础设施建设步伐加快,社会商品供应日益丰富,综合运输体系初步形成,供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”,整个生产、流通和消费领域发生了深刻变化,这为发展现代物流奠定了良好基础.具体表现在：1、国家加大了交通运输建设的投入,交通运输基础设施有了很大的发展,铁路、公路、水运、航空运输能力大大提高.2、我国集装箱运输业发展迅速,各主要集装箱港口与内地腹地都有高等级公路和干线铁路连接.港口集装箱吞吐量每年平均以30％的幅度增长.3、我国建立了一支强大的国际海运船队,船舶类型齐全,全国沿海近1500个泊位、130多个开放港口,有能力承担并顺利完成我国外贸运输任务.4、我国集装箱电子数据交换系统在沿海几个大港逐步建成,联合国亚太地区经合组织正在建立航运服务信息系统,不少企业通过国际互联网传递信息.5、国家重视物流业的发展.《国民经济和社会发展“九五”规划和2010年远景目标》提出：“要进一步加速物流发展,继续建设一批全局性、关键性的物流基础设施,改造和筹建一批现代化水平的仓库和配送中心,加强物流理论和技术研究,搞好各主管部门之间的协作配合,提高物流管理水平,尽快改变物流落后的状况,以适应经济持续快速发展的需要.”近几年,物流受到了各经济主管部门,尤其是物流、商业、交通和外贸部门的极大关注,这也充分表明,我国发展并建立良好的物流服务系统已有了良好的基础,只要技术配套,组织得当,管理有序,我国的物流业将有广泛的发展前景.
这里值得一提的是,中国加入WTO对传统物流带来的影响和冲击力是十分巨大的,直接导致的是市场需求的迅速扩张.包括出口导向型经济的继续增长, 进出口贸易的迅速增加,外资进入达到了新的高潮,物流的需求增加,这就更需要现代物流的配套服务.以中日合资设立的上海通运国际物流有限公司为例,笔者曾在该公司任高级管理者,深深体会到这种强强联合给企业发展带来的良好的环境.上海通运国际物流公司是由中国外运总公司与日本通运株式会社合资经营的国际货运代理企业.中国外运集团是大型专业化、综合性的国际货代企业.日本通运株式会社是一家具有60年历史、在国际上享有很高知名度的综合物流企业,在世界物流行业中名列前三位.两家强强联合,优势互补,使公司的物流发展得到了迅速的提升.不仅购置拥有了大面积的仓储土地,更是提供了一流的配套物流服务.此外,较强的资金运作能力,管理人员的结构优化,有效的激励和分配机制,IT开发和物流技术的运用等方面都按照现代物流体系来
关于交通运输论文范文
如何从传统的物流转型为综合现代国际物流企业
本文来源 http://www.sxsky.net/jingji/sjjj/391244.html
中国正处于发展现代物流的大好时期,人们的思想意识正在转变,技术设施条件日益完备.加快建立现代物流体系,加强现代物流的理论研究和实践探索,提高社会综合服务能力,构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环节,是我们面临的重要任务及工作目标.要想实现这一目标,必须做到以下几点：1、将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点；2、消除旧体制影响,走出自我服务的桎梏；3、物流企业转变物流观念,提高物流服务水平,树立以顾客为核心的营销观念；4、通过对传统物流企业的整合,提高物流资源的使用效率；5、利用外资嫁接改造传统物流企业、重组物流资源是开发物流市场的重要手段；6、注意循序渐进,防止一哄而起；7、要重视物流人才的培养.
众所周知,传统的物流业包括国际货代业、仓储业、公路、铁路、航运、空运等.笔者现就职于中外运集团公司,该集团是我国最大的国际货运代理(物流)企业.在2005年国家统计局发布的中国大企业集团500强中按营业收入排名第46位,2005年的资产总额达到了350亿元.笔者就以货代业进行分析,讨论这种物流的转型.
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随着市场经济的深入发展,我国货运代理业已经实现了跨行业、跨地域、跨国界的历史性跨越.国际货代业不仅具有国有、集体、中外合资和外资企业等多种经济成分,而且兼有大、中、小型不同的经营规模.在激烈的市场竞争条件下,货代业的服务内容不断拓展延伸,运输方式也已从海运为主发展为海陆空并进,以及多种运输工具组合的多式联运.国际货代业已成为我国外贸运输体系的一支重要力量.就目前的经营环境来看,随着物流业的升温,无船承运人制度的建立,货代业对内对外逐步开放,正在使我国的货代业走向分化,这不仅会使货代业的生存空间受到挑战,也将会给我国的货代管理体制带来严重影响.第三方物流的出现将会削弱货代企业的生存空间.传统货运企业与第三方物流企业的主要区别,表现在其功能的集成与客户的战略合作伙伴关系上.传统的货代功能简单,与客户之间是一般的买卖关系,因而以信息应用为基础的系统集成能力较差,客户需求只能部分和低层次地得到满足,市场空间比较小,第三方物流业务作为货代业务的替代品,以项目运作和基于契约性质的综合物流服务为特征,业务整合和系统集成能力强,使其能有效地满足客户需求,保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理.所以第三方物流企业与其说是一个专业物流公司,不如说是客户的一个具有专业优势和管理经验的专职物流部门,因而在市场上具有较强的生命力.目前,国内货代企业存在网络缺乏、服务可替代性弱、营销手段落后等三个“致命”弱点,所以必须寻找对策和转型.货运代理作为国际贸易服务的一种专业服务,在解决就业、吸引外资、搞活市场、促进我国对外贸易快速发展方面具有不可替代的重要作用.正如大型超市和商场发展起来后,百货商店没有消失一样,不管形势多么严峻,竞争多么激烈,货代业仍然具有存在的空间和市场.但面对咄咄逼人的严峻形势,货代企业必须以创新的思路解决发展中的问题.
早在1999年,中外运集团在战略发展纲要中,就明确表示：中外运在未来的发展中,应该把物流当做核心,使中外运从提供传统储运业务向提供现代物流业务转变.2001年中外运集团董事会又通过了外运集团采取境外上市措施的决议.这说明中外运集团从传统的运输仓储企业升级为现代物流企业是势在必行.笔者认为,在中国传统货代企业的转型中,关键因素是体制创新和战略创新.这两点缺一不可.中外运集团都做到了.2003年中外运在香港联交所上市后,其业务组织架构中,共有5个事业部以及7个区域子公司.特别值得一提的是中外运空运发展股份有限公司,它在一定程度上是中国外运上市的参照蓝本.它的主要业务是空运货代和国际快递业务,尽管货运量在整个中外运集团中的比重不大,但其发展速度和盈利能力却不可小视.单是国际快递业务,就保持着每年30％以上的增长速度.同时中外运空运也是中外运集团与跨国物流巨头合作的试点.中外运体系中另外一家值得关注的专业子公司,是在项目物流和展览物流方面具有超强实力的中外运国际联运代理有限责任公司.它是中国最早参与国际多式联运的公司,也是目前中国市场上最大的多式联运承运公司之一.在整个中外运的区域子公司体系中,尽管7家公司规模大小不一,但无一不是当地货运市场中一言九鼎的“霸主”.其中,由上海、浙江、江苏、湖北4家区域公司组成的中国外运华东有限公司,是整个外运业务体系中的中流砥柱.中国外运选择这个业务最发达的地区实行业务整合,无疑是为其实行跨区域的物流操作寻找一种“标牌”模式.
笔者自1998年底担任中外运某子公司总经理以来,按照中外运集团的发展战略思路,在传统物流向现代物流转型方面做了有益的尝试.由于笔者刚到这公司时,公司各方面的情况都不甚理想,业务量呈现急剧下滑趋势,资金运作艰难,业务骨干大量流失,企业处于十分困难的境地.如果在那时就提出向现代物流转型是不切实际的,因此,笔者采取分阶段、分步骤、循序渐进的方式,实施“整顿、调整、巩固、发展”的措施,先让企业从困境中解脱出来,然后加以调整和巩固.期间将传统的货代业务操作流程进行重新设计,吸收一些国外先进的操作模式,将参与业务活动的人员进行细分,建立了销售、单证操作、订舱、报关、报检、跟踪服务的业务服务链,并在每个业务连接点上实行既相对独立,又相互合作的模式,保证了每票业务的正常流转.在夯实了这些基础后,我们利用中外运的资源,相继开发了几个大型的物流工程项目.从工厂到国外工地的运输线路的选择、寻找分供方(即海、陆承运人)、计算运营成本等方面,全方位地为商家设计最佳物流方案,已初步形成了现代物流的运作模式.
在中外运工作的经验告诉笔者,中国的传统物流业要跟上国际现代物流业的发展就必须尽快确定转型的目标和战略.让人欣慰的是,中国最大的传统物流企业――中国外运已经进行了这方面的调整.它的战略定位就是把中外运打造成一个有竞争实力的、国际化的现代综合物流集团.
我国的传统物流业正经历着一场剧烈的阵痛.在巨大的市场压力下,各路传统物流行业应该不约而同地将业态变革视为起死回生的灵丹妙药.这种变革首先意味着中国物流业对市场需求重新进行审视,在此基础上对自身的经营重新定义和重新构架,这是传统物流业基于自身经验积累的一种再扩展,而不是另起炉灶.因为传统物流业本身是现代物流的眼神和重要组成要
关于交通运输论文范文,与物流转型2006年第9期相关学年毕业论文范文参考文献：
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